赫伯罗特暂停吉达港订舱，因海湾陆桥激增致堆场拥堵率达90%，作业效率下降20%–25%；卡车排队5公里，提箱等待6至8周；马士基改道霍尔法坎与塞拉莱中转；货代全面转向阿拉伯海枢纽港以规避红海与霍尔木兹风险。
吉达港货运混乱加剧，海湾陆桥运输受阻——赫伯罗特已暂停接收发往吉达的订舱，因转向海湾陆桥航线引发的拥堵持续恶化，货代向《The Loadstar》透露，港口外卡车排队长度已达 5 公里。
陆桥需求未随停火协议降温
尽管伊朗、美国与以色列于 2 月爆发战争后已达成暂停敌对行动并启动谈判的协议，但作为区域“救急通道”的海湾陆桥运输需求并未减弱。该需求直接推高吉达港堆场拥堵率至 90%，导致整体作业效率下降 20%–25%，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式通知客户：“经吉达港的跨境运输拖车解决方案，即日起暂停向海湾上游地区提供，恢复时间另行通知”。
货物分流与卸货规则收紧
对于已装上驶往吉达船舶的集装箱，若提单最终目的地非吉达，即便原计划使用陆桥转运，货物也将被强制改卸至其他港口。仅当提单最终目的地为沙特阿拉伯境内时，集装箱方可于吉达港卸货，并经既定陆桥线路继续运输；但当地主管部门反复强调当前拥堵状况，卡车司机称提箱释放等待期长达六至八周。
货代紧急转向阿拉伯海枢纽港
一名货代向《The Loadstar》表示：“我们已连续数周建议活跃客户避开红海航线，转而采用阿拉伯海服务（如塞拉莱、霍尔法坎、沙迦等港口）。”另一名货代补充称：“这一调整正被积极采纳，目前主要作为情报更新，尤其面向新客户讨论区域物流选项时。”
“我们已连续数周建议活跃客户避开红海航线，转而采用阿拉伯海服务（如塞拉莱、霍尔法坎、沙迦等港口）。”——货代公司代表，《The Loadstar》采访
多重压力叠加致终端严重拥堵
货代向《The Loadstar》指出，吉达港码头已“极度拥堵”，原因包括两方面：一是与朝觐（Hajj）节相关的区域性季节性货量高峰；二是大量过境货物为规避霍尔木兹海峡风险而集中涌入。此外，一家货代称，船公司及港口的清关与放货行政服务已严重超负荷，积压工作无法及时处理。
视频证实 5 公里卡车长龙与 3 日通关滞留
一家拖车公司提供的视频显示，卡车在吉达港外排起长队，等待提空箱与还重箱。该公司称，排队长度约 5 公里，车辆平均需等待约三天才能完成进港流程。点击此处观看视频。
马士基启动替代中转路径
承运商正紧急响应：马士基（Maersk）已通知客户，将改由霍尔法坎（Khor Fakkan）和塞拉莱（Salalah）中转，再经陆桥运抵沙迦（Sharjah），并接入其海湾内部支线网络，最终将集装箱送达海湾各国最终目的地。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
