航运旺季全面展开，7月1日多家船公司集体提价。上海—鹿特丹航线即期运价周涨7%至4682美元/40英尺箱，上海—热那亚航线涨10%至6360美元。亚欧航线显现峰值信号，而跨太平洋航线因美企集中抢运，上海—洛杉矶运价周涨10%至6349美元，较2月底飙升253%。
东向西主干航线运费重启快速上涨
随着航运旺季全面展开，本周集装箱即期运费在主要东西向航线上重启陡峭上行轨迹，此前多家船公司于 7 月 1 日集中实施运价上调。
然而，与两周前上一轮调价引发的双位数涨幅相比——该轮调价曾推动德鲁里世界集装箱指数（WCI）在跨太平洋及亚欧航线录得强劲的双位数周环比涨幅——本周涨幅趋于温和。
WCI 上海—鹿特丹航线周环比上涨 7%，最终报 4,682 美元/40 英尺箱；上海—热那亚航线周环比上涨 10%，达 6,360 美元/40 英尺箱。
来源：Drewry Supply Chain Advisors
三大迹象指向旺季峰值临近
尽管早期旺季已令众多亚欧货主及其货代措手不及，但多项指标表明市场正逼近旺季运价顶点。
第一，“双周缓冲”原则仍在发挥作用。今日上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，地中海航线即期运价周环比上涨 1%，而西北欧航线则持平。
第二，需求呈现稳定而非激增态势。一位亚欧货代向The Loadstar透露，部分船公司已开始对下周订舱提供折扣：“7 月上半月可能就是峰值——我们已看到 6 日生效的降价；目前 7 月订舱量稳定，且尚未出现舱位或订舱问题。”
但他补充称，船公司仍需数周时间消化 6 月积压的滞港集装箱：“我们清楚仍有大量滞港货物待运，因此运价不会断崖式下跌，但预计 8 月起将逐步走软。”
另一位货代表示：“我认为我们正抵达峰值水平。”并指出新线索：多家船公司当前公布的运费有效期已从每周延长至 7 月底，暗示后续不再涨价。“我推测可能出现小幅下调。船公司仍在严格管理舱位分配协议，但滞港情况明显减少，表明 8 月起混乱局面正开始缓解。”
亚欧与跨太平洋市场分化加剧
第三，船公司 7 月中旬公布的“各类货物运费”（FAK）涨幅显著低于 6 月水平。以地中海航运（MSC）为例，其发往西北欧的 FAK 运价为 7 月 15 日 7,700 美元/40 英尺箱，较 7 月 1 日的 7,500 美元及 6 月 15 日的 6,000 美元增幅收窄。
但跨太平洋航线走势迥异。旺季恰与美国进口商为规避中旬高额旺季附加费而集中提前出货形成叠加——韩国船公司 HMM 宣布 7 月 15 日起跨太平洋旺季附加费（PSS）为 3,000 美元/40 英尺箱。
美国西海岸货代 Freight Right 指出：“船公司正通过 7 月上半月追加 1,500 美元综合费率上涨（GRI）来测试市场承受上限。”
此举触发 6 月底大规模抢运潮，货主争相将集装箱从中国发出以规避溢价。“进口商从根本上压缩了通常持续数月的旺季周期——因担忧长期波动性，企业提前下达非紧急订单，致使当前船舶运力被数月后才进入销售周期的货物挤占。”该公司补充道。
WCI 上海—洛杉矶航线周环比上涨 10%，终值为 6,349 美元/40 英尺箱；上海—纽约航线周涨 11%，达 7,902 美元/40 英尺箱。
当日 SCFI 亦预示下周同类幅度上涨：上海—美国西海岸航线涨 9%，上海—美国东海岸航线涨 12%。
运力创纪录与价格持续攀升并存
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“跨太平洋海运集装箱运输持续高温运行，远东至美国西海岸航线本周可用运力达历史最高水平，即期运价再录双位数增长，较霍尔木兹海峡危机前 2 月底水平高出 253%。”
“运力部署创纪录叠加运价进一步上调，表明需求强劲，船公司正全力满足需求。”——Peter Sand，Xeneta 首席分析师
据 Xeneta 数据，“船公司正加速增加运力”：MSC 于 6 月 13 日重启跨太平洋 Pearl 航线，旗下船舶 MSC LYSE V 于 6 月 30 日首靠长滩港；阳明海运与海洋网联船务（ONE）亦投入加班船。
“更多运力值得欢迎，有助于货主更可靠地运输货物，但尚不足以逆转当前上行趋势。”——Peter Sand，Xeneta 首席分析师
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
