马士基与达飞将新交付的6艘集装箱船中的2艘直接投入亚洲—南美航线。2026年前四月南美进口量同比增9.1%，其中中国发货量激增近20%，占区域总进口40%。达飞铜号（13,136 TEU）与马士基东京号（8,900 TEU）已分别加入ACSA 1与AC 3航线。
据 The Loadstar 报道，多家国际班轮公司正将最新交付的集装箱船直接投入亚洲—南美洲航线，以应对该航线持续强劲的货量增长。
六艘新船中两艘直投亚拉航线
在近期交付的六艘已知新造集装箱船中，有两艘被明确部署至亚洲—南美洲航线：马士基东京号（Maersk Tokyo）与达飞铜号（CMA CGM Copper）。
其中，由韩国 HD 现代三湖重工建造的 13,136 TEU 达飞铜号，是达飞集团订造的 12 艘甲醇动力姊妹船中的倒数第二艘。该船已投入达飞运营的亚洲—西海岸南美洲 ACSA 1 航线，该航线由达飞、中远海运集运（COSCO）和东方海外（OOCL）共同运营，并与姊妹船达飞铂金号（CMA CGM Platinum）协同作业。
阿尔法林纳（Alphaliner）指出，该系列船舶特别适配南美航线，因其配备 2,100 个冷藏箱插座，显著提升温控货物运输能力。
另一艘 8,900 TEU 的马士基东京号，由日本日生海运（Nissen Kaiun）向日本海事联合（现属今治造船）订造，长期租予马士基航运，目前已部署至马士基自营的亚洲—西海岸南美洲 AC 3 航线。
南美进口量加速增长，中国贡献近五成增量
MB Shipbrokers 上周报告指出，2026 年南美地区集装箱化进口量保持强劲增长态势。2026 年 1 月至 4 月，区域总进口量同比上升 9.1%，高于 2025 年同期水平。
这一增长呈现逐月加速特征：2026 年第一季度进口量同比增长 8.6%，而仅 4 月单月即实现同比 10.5% 的增长，印证了第二季度开局强劲。
增长主要由来自中国的货物驱动——2026 年前四个月，中国发往南美的集装箱货量同比飙升近 20%。大中华区继续保持南美最大出口来源地地位，占该地区总进口量的 40%。
巴西是南美进口需求的核心引擎。2026 年 1—4 月，巴西进口量同比增长 14%，同期占整个南美地区进口总量的 26%。
其他新船交付动态
本周其他新船交付情况如下：
- 中远海运集运（OOCL）旗下 24,000 TEU 超大型船“东方智慧号”（OOCL Wisdom），由南通中远海运川崎建造，系全球最大的甲醇双燃料动力集装箱船，将投入亚洲—北欧航线；
- 达飞旗下 16,188 TEU 新船“达飞贝伦尼斯号”（CMA CGM Berenice），由江南造船交付，将部署至亚洲—地中海航线；
- 支线船“米拉绿号”（Mila Green），载箱量 1,208 TEU，由江苏大津重工建造，将由 JSV 物流运营，服务于地中海区域内航线；
- 冷藏船“雪花号”（Snow Flake），由瑞典冷运公司（Cool Carriers）运营，专用于全球水果运输。
值得注意的是，超大型船舶（ULCV）交付节奏依然缓慢，反映 2022—2023 年该类订单明显萎缩。本周唯一一艘超大型船即为上述 24,000 TEU 的东方智慧号。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
