在应对国际海事组织（IMO）温室气体战略方面遇到困难吗？了解令人担忧的研究结果以及航运业在零排放燃料采用方面缓慢的进展。
全球航运业在实现到2030年绿色燃料占所有燃料的5%这一目标上面临困难。这是根据UCL能源研究所、联合国气候变化高级别冠军小组以及“迈向零排放联盟”的最新报告得出的结论。
这一令人警醒的发现对一个占全球温室气体排放量约3%的行业敲响了警钟。
报告《航运业2030年突破进展》指出，海运生态系统中的大多数参与者行动太慢，无法达到国际上商定的目标。国际海事组织（IMO）在2023年设定了这一关键的5%目标，作为推动零排放燃料采用指数增长的转折点。具体来说，IMO的温室气体战略要求“国际航运使用的能源中零排放或近零排放技术、燃料和/或能源来源占比至少5%，并力争达到10%。”
“到2030年，大规模采用此类燃料仍有可能，但需要政策制定者、燃料供应商和航运业在未来12个月内采取重大且立即的行动，”UCL能源研究所研究员Domagoi Baresic博士说道。
报告显示，在实现2030年目标所需的35项行动中，只有8项被认为“进展顺利”，而13项则“进展不顺”，较去年的评估有所增加。报告突出了三个主要关注点，包括：
1. 供应：当前可扩展的零排放燃料（SZEF）的生产量只能覆盖2030年目标所需燃料的一半以下。
2. 需求：当前的具有SZEF能力的船舶订单只能满足2030年所需SZEF需求的约25%。
3. 资金：用于SZEF相关活动的资金增长放缓，而更多资金流向了使用化石燃料的船只。
“我们没有时间可以浪费，未来12个月内必须看到势头的巨大转变以实现2030年的目标，”全球海事论坛脱碳化主管Jesse Fahnestock强调。
尽管面临这些挑战，报告表明如果加大行动力度，仍有可能达到这一目标。航运业现在必须加大努力，配合1.5°C气候转型目标。
随着全球贸易预计到2050年将增加四倍，报告既是对所有利益相关者的警示，也是对航运业脱碳化迫切性的号召。
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来源网站：gCaptain
