Sea-Intelligence预测2026年跨太平洋货运旺季峰值或提前至7月第27周；马士基与MSC加投航线，美西舱位提升12%；货主指控船公司附加费不透明，41%运费涨幅来自附加费；印度—拉美货盗案同比增67%；霍尔木兹海峡关闭致中东空运量降14%。
据 The Loadstar 报道，全球航运市场正加速重构旺季节奏——Sea-Intelligence 最新分析指出，2025 年跨太平洋货运旺季峰值已提前至第 27 周（即 7 月初），为有记录以来最早；按近年趋势推演，2026 年旺季峰值可能在未来两至三周内出现。
跨太平洋运力加码应对早高峰
马士基（AP Moller – Maersk）与地中海航运（MSC）相继宣布新增跨太平洋服务。MSC 紧随马士基之后，于 2026 年 6 月 9 日推出第二条跨太平洋直达航线，以响应提前到来的货量高峰。两家船公司均将新航线定位为“额外装载服务”（extra loaders），重点覆盖美西港口及亚洲主要枢纽港。
据原文报道，马士基已在 2026 年夏季前完成对美西航线的运力再分配，其中洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）的周均舱位供给提升 12%；MSC 则同步增加从上海港、宁波港至奥克兰港的直航频次，单周新增 3 个班次。
货主持续质疑运费机制透明度
全球货主组织 Global Shippers Forum（GSF）在 6 月 16 日发布的联合声明中指出，托运人正面临“系统性定价不透明”压力。GSF 执行董事 James Hookham 强调：“船公司频繁启用‘模糊附加费’（opaque surcharges），包括燃油附加费（BAF）、旺季附加费（PSS）及一般费率上调（GRI），但未提供成本构成依据。”
“托运人无法验证这些费用是否真实反映运营成本，更难以进行长期合同谈判。”——James Hookham，全球货主论坛（GSF）执行董事
原文数据显示，2026 年 6 月跨太平洋航线即期运费较 2025 年同期上涨 28%，其中约 41% 的涨幅来自各类附加费叠加，而非基础运价调整。
印度—拉美供应链承压，货盗风险上升
印度出口商与货代企业向拉丁美洲运输货物时遭遇多重瓶颈。据 Verisk CargoNet 2026 年 7 月 3 日报告，2026 年上半年印度—拉美陆海联运途中发生卡车货物盗窃事件同比激增 67%，主要集中在巴西圣保罗—桑托斯港、墨西哥蒙特雷—拉巴斯公路走廊及智利圣地亚哥—瓦尔帕莱索高速路段。
印度出口组织联合会（FIEO）指出，Nhava Sheva 港（贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港，JNPA）发往拉美的集装箱中，约 19% 需经第三方陆路转运，而该环节缺乏统一监控系统，成为安全薄弱点。FIEO 已向印度商工部提交紧急提案，要求在 JNPA 港试点部署 GPS+IoT 双模追踪终端，首批 5,000 台设备计划于 2026 年 9 月前完成安装。
霍尔木兹海峡通行受阻冲击中东物流
2026 年 7 月 2 日，阿曼航空货运（Oman Air Cargo）发布通告称，因霍尔木兹海峡临时关闭，其原定经该水道的 7 条公路集散服务（RFS）线路全部暂停，影响范围覆盖阿联酋迪拜、沙特吉达、卡塔尔多哈三大空港腹地。
国际航空运输协会（IATA）同日确认，此次中断导致中东地区 72 小时内空运货量下降 14%，其中医药冷链货物延误比例达 33%。为缓解压力，IATA 协调多家航司启用“海湾陆桥”（The Gulf Land Bridge）替代路径，即经阿曼萨拉拉港—阿布扎比陆路中转，但该方案使平均交付周期延长 4.2 天。
欧洲货代技术生态难产巨头
《Loadstar》主编 Alex Lennane 在 6 月 24 日播客中指出，尽管欧洲拥有活跃的货运科技创业生态，但尚未诞生具备全球规模的货运技术平台。他援引 Drewry 数据称，2026 年 Q1 欧洲头部货代数字化投入占营收比重达 8.3%，高于亚太区的 5.7%，但其 SaaS 型解决方案市占率仍不足 12%，远低于北美市场的 34%。
与此同时，人工智能正快速渗透货代核心流程：德国货代 Rhenus 于 2026 年 6 月任命 Scott Dudley 为航空货运事业部首席执行官，后者透露公司 AI 驱动的运单自动审核系统已覆盖 92% 的进出港单证，人工复核耗时压缩至平均 2.1 分钟/单。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
