由于需求减弱，货运公司面临的压力已经很大，而最新公布的全球采购经理人指数（PMI）中的新出口订单指数在八个月内出现了最快的下降，这更让他们感到沮丧。
# 制造业下降，集装箱前景滑坡
承运人已经受到需求疲软的压力，而最新的全球采购经理人指数（PMI）的新出口订单指数（NEOI）出现了八个月来最快的下降，这无疑会让他们更加失望。
Nick Savvides，欧洲记者
2024年9月27日
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NEOI从7月的49.6降至8月的48.9，这表明贸易条件连续第三个月恶化。商品贸易在发达市场和新兴市场都放缓，但印度在8月（可获得数据的最新月份）维持了商品出口的适度增长。
此外，全球PMI显示出制造业收缩，预测未来货运量会进一步恶化。
“2024年中国商品出口首次下降，显示出制造业在今年内的整体下降趋势，”全球货运代理公司Dimerco表示。
总部位于台湾的台北上市货代公司表示，美国联邦储备局最近的降息可能会刺激全球商品贸易。
尽管存在美国东海岸罢工的担忧，以及11月选举可能对商品征收重大进口关税，美国8月的交易依然在增长，Dimerco说道。
“提前的高峰季节预示着淡季的提前到来，预计9月至12月的处理量分别为231万、208万、192万和189万标准箱。如果这些预测成立，2024年的港口总量可能达到2498万标准箱，比2023年增长12%，”Dimerco Express Group海运副总裁Alvin Fuh说道。
Dynamar分析师Darron Wadey表示：“预计到2024年底，将有约470艘船舶，总容量约为320万标准箱交付。”
Wadey还表示，这一大量的运力增加，尤其是大型船舶的增加，意味着运费率的调整应已在一年前开始。“只是红海和美国东海岸的情况偶然地支撑了市场。当市场确实调整时，由于不可避免的延迟和新船上线的持续增加，跌幅将更加剧烈。”
Drewry Shipping Consultants的分析显示，从9月9日至10月7日期间，预计空航班将增加，共取消53个航班，期间总计90个。其中67%的取消服务发生在太平洋东向，21%在亚洲到欧洲贸易，12%在大西洋贸易。
尽管有这些取消航班，据Dimerco表示，所有主要贸易路线上的运费率仍在下降。
新入行者被认为是航线未能保持运费水平的另一个因素。
“尽管三大联盟增加了空航班，但一些独立承运人已经部署了11艘新增船舶用于欧洲西向，14艘船舶用于跨太平洋东向，以应对中国国庆黄金周前预期的货运激增。然而，今年预期的10月1日之前的中国货运高峰并未出现，这些新增船舶没有剩余货物可运送，”Dimerco的月度分析报告指出。
Wadey表示，贸易平衡只能通过长期、稳定的贸易增长来实现，他补充道“需要的是一种战略性，而非反应性的船舶订单政策”。他指出，这种必要的转变是世代性的，“在短期内，美国的政治事件可能会导致2024年年底的货运激增……但2025年及以后的情况又会如何呢？”
Drewry的全球集装箱运费指数本周进一步下跌7%，收于每40英尺集装箱3691美元。
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