印度启动1万亿卢比集装箱制造计划，目标十年内将年产能从不足7.5万TEU提升至75万TEU；马士基已下单1000台，并完成首台国产EXIM集装箱交付。项目将提升本地化率至85%，降低租箱成本压力，强化供应链韧性。
据 m.economictimes.com 报道，印度成功下线首台出口-import（EXIM）标准海运集装箱，由本土企业为全球航运巨头马士基（Maersk）制造，标志着该国在海运装备自主化领域实现关键突破。
10 倍扩产目标写入 2026 年财政预算
印度港口、航运与内河水运部长萨尔巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）于 7 月 3 日宣布，新启动的《集装箱制造促进计划》将推动国内年产能从当前水平提升 10 倍，最终达到 75 万标准箱（TEU）。该计划已正式纳入 2026 财年联邦预算，总投入规模为 1 万亿印度卢比（约合 120 亿美元）。
资金将用于三类支持：一是向制造企业提供资本性补助；二是对运营环节给予激励；三是资助研发、测试及技术升级。索诺瓦尔强调，此举旨在构建完整本土产业链，而非仅满足国内需求，“目标是使印度成为全球高质集装箱出口枢纽”。
马士基首批订单落地，DCM Shriram 承制
在当日举行的揭幕仪式上，马士基确认向印度企业 DCM Shriram 集团追加订购 1,000 台国产集装箱。这与其此前采购的首台 EXIM 集装箱共同构成该航运公司对印度制造能力的实质性验证。DCM Shriram 是印度化工与工业材料领域头部企业，近年持续拓展金属加工与重型装备制造板块。
据原文报道，该首台集装箱已通过国际海事组织（IMO）及 ISO 1496-1 标准认证，符合全球主流船公司装载与堆存要求。其结构设计适配亚欧航线常见船舶舱型，并预留数字化接口以兼容智能集装箱管理系统。
就业与供应链韧性双轨拉动
索诺瓦尔指出，项目将直接创造数万个就业岗位，覆盖钢材加工、焊接、涂装、质检及物流配套等环节。他援引初步测算数据称，规模化生产后，单台集装箱制造成本有望比进口降低 18%，同时将把关键部件本地化率从目前不足 20% 提升至 85% 以上。
“印度迈出迈向海洋自主的关键一步：首台‘印度制造’出口进口集装箱诞生。”——萨尔巴南达·索诺瓦尔，印度港口、航运与内河水运部长
原文数据显示，印度每年进口集装箱超 40 万 TEU，其中约 65% 用于外贸运输。当前国内制造商仅能供应不足 5% 的国内需求，其余依赖中国、韩国及越南进口。该计划实施后，预计到 2030 财年末，国产集装箱市场占有率将升至 70%。
行业背景：全球集装箱产能格局加速重构
据联合国贸发会议（UNCTAD）2025 年港口报告，全球前五大集装箱制造商集中在中国（占全球产能 72%）、韩国（11%）和越南（7%）。印度当前产能不足 5 万 TEU/年，仅为中国的 0.7%。此次政策响应了近年多国推动关键物流装备“去单一来源化”的趋势，包括美国《国家货运战略》与欧盟《关键原材料法案》均将集装箱列为战略物资清单。
同期，印度主要港口吞吐量正持续攀升：2025 财年全国集装箱吞吐量达 2,850 万 TEU，同比增长 9.3%；其中钦奈港、那瓦舍瓦港（JNPT）和蒙德拉港三大枢纽合计占比达 68%。产能缺口扩大已导致旺季租箱成本较 2022 年上涨 41%，成为制约外贸履约效率的瓶颈之一。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
