中东地缘冲突加剧PET供应链压力，霍尔木兹海峡承担全球25%海运油流，红海绕行致运费涨42%。贸易流向重构下，亚洲对欧PET出口降13.7%，近岸产能占比升至64%。运输距离拉长推高碳排放37%，rPET使用缺口扩大至5.3%，全球rPET回收投资达2.1亿美元。
据 czapp.com 报道，中东地缘紧张局势正显著扰动全球聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）供应链韧性，关键航运通道中断已推高物流成本、重塑贸易流向，并加速区域再生 PET（rPET）产能布局。
航运瓶颈引发连锁反应
霍尔木兹海峡仍是全球最核心的海上咽喉要道之一，承担约 25% 的全球海上石油贸易量；与此同时，红海持续动荡正迫使船舶绕行好望角，单程航程平均增加 3,000 海里以上，导致亚欧航线运费较 2025 年同期上涨 42%。数据来源为 Kpler 与日本海运情报中心（JMIC）联合监测报告。
航运效率下降不仅抬高运输成本，更直接传导至上游聚合物供应环节。PET 树脂生产商面临原料采购周期延长、库存周转天数上升等压力，部分品牌商已将原定于 2026 年 Q2 启动的东南亚新产线投产计划推迟至 2026 年第四季度。
贸易流向加速重构
麦肯锡最新分析指出：“全球贸易并未退潮，而是在重新配置。”这一趋势在 PET 领域尤为明显：当传统海运路线成本上升 18%-25% 时，供应商主动调整出口目的地，买家同步扩大亚太与拉美本地化采购比例，导致 2026 年上半年亚洲对欧洲 PET 树脂出口量同比下降 13.7%，而墨西哥湾沿岸进口量则增长 9.2%。
“全球贸易不是在收缩，而是在重构——企业正将供应链设计重心从单纯的成本优化转向韧性、多元化和风险管控。”——麦肯锡咨询公司报告原文引述
这种结构性调整已体现在产能布局上：2025 年全球新增 PET 树脂项目中，位于近岸区域（如墨西哥、越南、埃及）的项目占比达 64%，较 2023 年提升 21 个百分点。
可持续性目标遭遇现实挑战
更长的运输距离直接推高碳排放强度。据测算，一艘经好望角绕行的集装箱船，单航次 CO₂排放量比苏伊士运河航线高出 37%。紧急替代采购还导致部分品牌商 2026 年 H1 再生 PET（rPET）实际使用率低于目标值 4.8 个百分点，其中欧洲快消品牌平均缺口达 5.3%。
但压力亦催生投资转向：2026 年前五个月，全球新建 rPET 化学回收工厂投资额达 2.1 亿美元，其中 73% 集中在欧盟与东南亚地区；中国同期 rPET 物理回收产能利用率升至 89.4%，创近三年新高。
韧性成为新竞争力核心
对 PET 包装制造商而言，“成本竞争力”正与“供应链韧性”并列成为客户谈判的关键指标。品牌方在 2026 年新签署的包装采购协议中，有 81% 明确要求供应商提供多源供应证明及区域应急库存方案，较 2024 年提升 33 个百分点。
独立包装行业可持续发展顾问 Emma-Jane Batey 强调：“可持续性不仅是环境议题，更是运营能力——它意味着透明可追溯的物料流、抗干扰的交付能力，以及支撑长期客户承诺的履约确定性。”
当前，全球 PET 行业正经历从“效率优先”向“韧性优先”的实质性切换。霍尔木兹海峡与红海两大节点的持续承压，已使供应链韧性从战略选项变为生存刚需。
来源：czapp.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
