德国永恒力（Jungheinrich）入股Navflex，联合开发卡车装卸自主系统。该方案无需基建改造，已在欧美5家客户实测，单班次任务成功率99.2%，装卸时效提升23%。装卸码头自动化率不足13%，正成为物流智能化最后一环。
据 Trans.INFO 报道，德国仓储自动化巨头永恒力（Jungheinrich AG）已对自动化技术公司 Navflex 完成战略入股，双方正联合开发一套专用于卡车装卸作业的自主移动系统，旨在攻克物流环节中自动化渗透率最低、技术难度最高的关键节点。
装卸码头：自动化最后的“硬骨头”
尽管自动导引车（AGV）、自主移动机器人（AMR）及智能仓储系统已在欧美主流仓库大规模部署，但装卸码头仍是人工主导的“孤岛”。原文数据显示，全球约 87% 的卡车装卸作业仍依赖人工叉车司机和搬运工完成；该环节平均占仓库整体人力投入的 35%，却贡献了近 42% 的工伤事故。
装卸码头环境高度动态：拖车类型多达 12 种以上（含厢式、平板、冷藏、高低板等），托盘/周转箱规格不一，作业空间普遍不足 15 米宽，光照与温湿度波动剧烈。更关键的是，人、叉车、牵引车、AGV 常在同区域交叉通行——这对导航精度、实时避障与功能安全提出严苛要求。原文指出，该场景下系统定位误差需控制在±2 厘米以内，响应延迟不得超过 100 毫秒。
软硬协同：车辆平台+AI 感知双轨并进
此次合作采用分工明确的技术路径：永恒力提供经强化改造的 Jungheinrich EKS 560 电动叉车底盘作为硬件载体，适配狭小空间转向与高负载动态平衡；Navflex 则负责全栈软件层，包括多模态传感器融合感知、无标记点 SLAM 导航、动态障碍物预测轨迹建模及符合 ISO 13849-1 PLd 级的功能安全控制系统。
据原文报道，该方案设计为“零基建改造”——无需预埋磁钉、铺设反光板或加装固定激光雷达阵列，仅通过车载视觉与 3D 激光雷达实现环境自主建图与任务规划。Dr. Tobias Harzer，永恒力首席自动化官（Chief Automation Officer）表示：
“装卸卡车是许多客户物料流中的关键瓶颈，其效率直接决定整条产线的吞吐量上限。”——Dr. Tobias Harzer，永恒力首席自动化官
Navflex 首席执行官 Chuck Stovall 强调技术攻坚决心：
“我们刻意选择了一个长期被业界视为‘几乎无法自动化’的场景。”——Chuck Stovall，Navflex 首席执行官
实测验证：欧美女企已启动规模化试点
截至 2026 年 7 月，该解决方案已在欧洲和北美共 5 家头部客户现场开展实地测试，覆盖食品、汽车零部件与快消品行业。其中，在德国某大型冷链配送中心，系统连续 3 个月实现单班次 99.2% 装卸任务成功率，平均单车装卸时间稳定在 8.7 分钟，较人工操作缩短 23%；在北美一家电商履约仓，系统在-10℃至 35℃温差环境下保持 98.5% 任务可用率。
值得注意的是，GXO 物流已于 2026 年初在波兰埃尔布隆格（Elbląg）站点投用全自动装载系统 Autoload，成为欧洲首个商用案例，将单辆挂车装卸压缩至约 2 分钟。但该方案依赖固定式机械臂与定制化货台，而永恒力与 Navflex 路线聚焦于可移动、可复用的自主车辆，适用于现有码头快速升级。
行业拐点：从仓内自动化迈向交接带智能化
永恒力此次入股不仅是财务投资，更是对其“自动化延伸战略”的关键落子。原文指出，该公司过去三年在机器人与 AI 领域研发投入累计达 1.2 亿欧元，其中 41% 集中于“人机混场”场景。当前，全球前 20 大第三方物流（3PL）企业中，已有 14 家将装卸自动化列为 2026—2027 年度优先采购项，平均预算增幅达 37%。
业内观察显示，随着 WMS/TMS 系统深度集成与数字孪生技术成熟，装卸环节的数据闭环能力正加速构建。从业者反馈，该类系统上线后，码头作业异常响应时间缩短 68%、人力排班准确率提升 52%、叉车空驶率下降 29%——这些指标直接影响客户合同中的 KPI 考核与服务费率结算。
来源：Trans.INFO
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
