如果该国最大的海事工人联合会在下周对东海岸和墨西哥湾沿岸的港口发起罢工，几乎一半的国家进口将无法进入国内，这可能导致类似于疫情时期的供应链中断，南伊利诺伊大学卡本代尔分校的运营管理副教授格雷戈里·D·德扬表示。
Gregory D. DeYong是南伊利诺伊大学卡本代尔分校的运营管理副教授。 _(照片由Russell Bailey拍摄)_
2024年9月26日
## **SIU物流专家：可能的码头罢工可能对供应链造成巨大影响**
撰稿人：Christi Mathis
伊利诺伊州卡本代尔——如果全国最大的海员工会下周在东海岸和墨西哥湾沿岸的港口罢工，那么几乎一半的国家进口将无法进入国内，这可能导致类似于疫情时期的供应链中断，南伊利诺伊大学卡本代尔分校运营管理副教授Gregory D. DeYong表示。
随着合同到期日临近，代表大约85,000名成员的国际长滩工人协会（ILA）正在准备罢工，可能关闭36个港口。JPMorgan的分析师表示，停工可能每天造成50亿美元的经济损失。
“美国每年进口约3万亿美元的商品，因此这种潜在中断的规模将是非常惊人的，”DeYong说。“即使是短暂的罢工也可能轻易中断数十亿美元的贸易。此外，这些港口处理了美国大量的出口，特别是对欧洲的出口，也将受到影响。”
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**媒体可用性**
南伊利诺伊大学卡本代尔分校运营管理副教授Gregory D. DeYong。
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**不可避免的影响**
DeYong指出，几乎所有类型的产品都可能受到影响，但汽车进口和农产品及制造产品的出口可能特别严重。
“不幸的是，由于多种原因，美国出口商和进口商没有很多好的选择来避免这次潜在罢工的影响，”DeYong说。“首先，对于运输来说，特别是在美国和欧洲之间的运输，没有真正的选择来避免东海岸港口。航空货运的成本高昂，与海运相比，运力也较低。
“运往西海岸港口的货物将耗费时间，因此成本高昂，且西海岸港口没有足够的容量来处理即使是少量的东海岸货物，此外还有其现有的流量。其他北美港口，如加拿大和墨西哥，可以处理一部分货物，但将货物转移到这些港口将需要长途陆路运输以及海关问题。”
他指出，供应链经理们一直在采取措施通过加速发货到10月1日之前的方式来缓解可能的罢工，并在可能的情况下重新路由船舶。港口也延长了营业时间以加班和周末运营，但尽管采取了这些措施，由于进入这些港口的货物量很大，效果仍然有限。
“那些应急计划允许国内采购的公司有更多的回旋余地，但如此大规模的贸易中断将产生广泛影响，”他说。
这些影响包括产品短缺、价格上涨和交货延迟。进一步加剧局面的是即将到来的假日购物季节。
**风险所在**
劳资纠纷的核心问题是港口活动的自动化问题，DeYong说。
“港口管理方由美国海事联盟代表，热衷于通过自动化任务（如卸货和移动集装箱）来降低成本和减少劳动力依赖。ILA坚决反对这些努力，”DeYong说。
薪酬问题也是谈判中的一个问题，据报道，双方在这一问题上仍然没有达成协议。与此同时，拜登政府已表示不愿介入，即使《塔夫脱-哈特利法案》确实赋予行政部门迫使长滩工人复工的权力，他说。
“正如我们在最近的铁路罢工中看到的，打破罢工存在政治代价，”DeYong说。“此外，如果工人被迫复工，工会暗示可能采取减缓工作速度的措施。”
同样可能加剧情况的是，Vancouver港的700多名码头工头，由国际长滩工人与仓库工人工会（ILWU）第514分会代表，正在进行罢工投票。货运管理协会和大温哥华贸易委员会表示，那里一旦罢工可能会关闭加拿大西海岸的关键码头，导致贸易中断。
DeYong不仅在供应链管理方面拥有专业知识，还拥有实际经验。在成为教员之前，他曾担任进出口经理，负责管理每年大约1亿美元的产品。DeYong目前正在努力建立南伊利诺伊大学商业与分析学院的供应链管理与物流中心。
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来源网站：SIU News
