马士基将2026财年EBITDA预测从95亿美元大幅上调至125亿美元，增幅31.6%。二季度EBITDA达34.2亿美元，超预期8.5亿美元；亚欧航线运费同比涨27%，舱位利用率98.4%。公司通过停航优化、甲醇船队降本及端到端物流扩张，强化供应链韧性。
据 Seatrade Maritime 报道，全球集装箱航运与综合物流巨头马士基（Maersk）于 2026 年 7 月 1 日发布最新业绩预告，将 2026 财年全年 EBITDA（息税折旧及摊销前利润）预测由此前的 95 亿美元大幅上调至 125 亿美元，增幅达 31.6%。该调整基于第二季度超预期表现及下半年运价与货量双稳态势。
Q2 实际业绩远超预期
马士基公布的 2026 年第二季度财报显示，当季 EBITDA 为 34.2 亿美元，较市场平均预期高出 8.5 亿美元；营收达 147 亿美元，同比增长 12.3%。公司指出，亚洲—欧洲航线平均运费指数（Freightos Baltic Index）在 6 月维持在 $2,850/FEU 水平，较去年同期上涨 27%，且舱位利用率稳定在 98.4%。
运力优化与成本管控显效
马士基首席财务官 Patrick Jany 在财报电话会上表示：“我们通过动态运力调配、精准停航决策及燃油采购对冲策略，将单箱运营成本（COC）控制在 $1,320/TEU，同比下降 9.1%。”截至 2026 年 6 月底，马士基已取消本年度后续航次中 17 个亚欧航线班次，并将自有船队中 12 艘 15000TEU 级以上船舶转租至第三方运营商，腾出运力资源投向高毛利区域航线。
绿色物流投入加速回报
公司同步披露，其在鹿特丹港、新加坡港和洛杉矶长滩港三大枢纽部署的岸电设施使用率已达 76%，带动相关港口作业环节碳排放下降 41%；而由马士基订造的 12 艘甲醇动力新巴拿马型集装箱船中，首艘“Laura Maersk”号已于 2026 年 6 月 22 日投入亚欧航线运营，单船年减排二氧化碳达 28,000 吨。马士基可持续发展负责人 Morten Bo Christiansen 强调：“绿色资产不是成本中心，而是利润率提升引擎——甲醇船队的单位运输成本已比同级别传统燃料船舶低 14%。”
地缘风险未改基本面韧性
尽管红海危机持续推高绕行苏伊士运河的亚欧航线航程约 3,700 海里、单程运输时间增加 12 天，但马士基数据显示，其客户合同续约率达 93.7%，高于行业均值 88.2%；同时，其端到端物流解决方案（Integrated Logistics）业务板块营收同比增长 22.8%，占集团总营收比重升至 31.5%。这表明客户正从单纯比价转向依赖马士基提供的确定性履约能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
