国际道路运输联盟（IRU）报告显示，全球18个市场卡车司机缺口达290万人，占行业总劳动力11%；欧洲短缺率13%，对应50.2万个空缺。老龄化、入行壁垒、基建不足与职业吸引力下降是主因，中小车队短缺率比大企业高6个百分点。IRU呼吁政企协同提升职业质量，而非依赖单一涨薪。
据 DC Velocity 报道，国际道路运输联盟（IRU）最新发布的《2025 年全球司机短缺报告》显示，全球 18 个主要市场共存在 290 万个未填补的卡车司机岗位，占该行业总劳动力的 11%。
欧洲与澳洲面临结构性断层
报告显示，欧洲司机短缺率高达 13%，对应约 50.2 万个空缺职位；澳大利亚则有 24% 的现役司机预计将在未来五年内退休。相比之下，欧洲同期退休比例为 20%。这一代际更替压力正加速行业人力断层——在欧盟，拥有不到 10 名员工的微型企业占道路货运企业总数的 98%，却仅能覆盖全行业 79% 的运力，其招聘、培训及跨境雇佣资源严重受限。
四大深层动因取代周期性波动
IRU 指出，当前司机短缺已脱离短期经济周期影响，转而由四大结构性因素驱动：老龄化 workforce、入行门槛高、基础设施不足，以及劳动者对工作方式的期待变化。其中，年轻一代对长距离驾驶职业吸引力持续下降，成为全球性趋势。地域差异显著：在欧洲和澳大利亚，人口结构是主因；墨西哥与巴西受制于劳动制度刚性与职业培训体系不完善；乌兹别克斯坦与中国则面临货运需求增速持续快于司机供给增长的矛盾。
中小车队承压最重
规模效应进一步加剧分化。拥有少于 50 名员工的运输企业，其司机短缺率比大型企业高出 6 个百分点。报告特别强调，小型运营商难以承担现代化驾驶舱升级、安全停车场建设及弹性排班系统部署等成本。数据显示，决定司机去留的关键变量已从单一薪酬转向综合职业质量：驾驶室与挂车条件、可保障的停车安全、在家时间、排班可预测性及整体工作生活平衡——业内称之为“薪资天花板”（wage wall）现象，即单纯提薪已无法有效缓解流失。
跨部门协同成破局关键
IRU 秘书长翁贝托·德·普雷托（Umberto de Pretto）强调：“仅靠招聘宣传无法解决这一问题。”
“IRU 呼吁政府与产业界开展协调行动。行业必须提升职业质量，让专业驾驶真正成为人们愿意进入、长期发展并安心留任的职业。”
——翁贝托·德·普雷托，国际道路运输联盟（IRU）秘书长
报告援引芬兰、荷兰与土耳其案例指出，运营商、行业协会与公共部门联合构建招募—培训—认证—就业闭环，可显著提升新司机转化效率。例如，荷兰通过校企合作将职业驾驶课程纳入中等职业教育体系，三年内新增持证青年司机超 1.2 万人；土耳其则由交通部牵头设立全国性司机技能认证中心，2025 年认证通过率达 86%。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
