国际道路运输联盟（IRU）报告显示，2025年全球卡车司机短缺率达11%，相当于300万个空缺岗位；欧洲缺口升至13%，63%运营商因缺司机无法拓展业务。IRU预测2030年前将有386万名司机退休，占全球总量12%。老龄化、性别失衡与货运需求激增构成多重压力，协同治理与司机留存已成破局关键。
据 The Loadstar 报道，国际道路运输联盟（IRU）最新《司机短缺报告》指出，全球卡车司机缺口已达约 300 万人，该短缺已从周期性波动演变为长期结构性威胁，直接制约行业扩张能力。
300 万空缺与 11% 全球平均短缺率
该报告基于来自 18 个市场的超 1000 家运输运营商的问卷反馈，显示 2025 年全球卡车司机平均短缺率为 11%，折合约 300 万个未填补岗位。欧洲短缺率从上年的 12% 升至 13%，乌兹别克斯坦等新兴市场缺口更高达 15%。
老龄化与需求激增：区域成因截然不同
IRU 公路运输研究专家弗洛伦斯·勒瓜德（Florence Le Guade）解释，相同 headline 数据背后是迥异的驱动逻辑：“欧洲和澳大利亚面临‘老龄化’问题——司机退休速度远超年轻人入行速度；而乌兹别克斯坦的短缺则由货运需求爆发式增长所驱动。”
“当 2022—2023 年欧盟货运量放缓时，许多人预期司机短缺会缓解。但它并未缓解。这明确表明，这不是周期性现象，而是结构性状况。”
——玛丽安·凯尔文（Marianne Kervyn），国际道路运输联盟（IRU）认证与标准总监
63% 欧洲运营商因缺司机无法拓展业务
在欧洲，63% 的运输运营商表示，司机短缺已实质性限制其业务扩张能力，因缺乏足够人力服务新增客户。IRU 高级研究经理罗曼·穆通（Romain Mouton）进一步指出：“当前运力基本匹配运输需求，二者增速均缓慢。但司机短缺严重削弱了运力弹性——运营商被迫放弃部分合同，仅承接利润率更高的订单；一旦运力见顶，更将错失新业务机会。”
他强调：“一个运营商的损失，可能成为另一个运营商的赢面。但整体上，运力缺口正将市场推向‘流量天花板’，运费上涨反过来压缩货主可承受的物流市场规模。”
2030 年前将有 386 万名司机退休
IRU 预测，到 2030 年，全球将有 386 万名卡车司机退休，占当前全球司机总数的 12%。仅欧洲一地，十年内预计将流失约 66 万名司机，叠加目前已存在的超 50 万个空缺，压力空前。
性别结构失衡同样突出：欧洲卡车司机中女性占比仅 4%，远低于交通运输业整体女性占比（23%）。荷兰、土耳其等国已启动定向招募计划并取得初步成效。
留人比招人更紧迫：荷兰企业实践
荷兰运输企业 Jan de Rijk Logistics 在报告发布会上指出，司机留存正变得与招聘同等重要。该公司人力资源经理娜迪亚·范德里克（Nadia van de Rijk）表示：“归根结底，司机短缺不仅是招聘问题，更是倾听员工声音、打造让人愿意长期留任的工作环境的问题。”
穆通建议货主方亦可参与缓解：例如优化装卸区司机体验，缩短等待时间，并提供等候设施。“自动驾驶技术终将缓解司机短缺，”他补充道，“但运输企业当前已面临全方位成本上涨，叠加脱碳转型所需的新投资，行业将在自动驾驶规模化落地前，持续承受严峻的司机短缺压力。”
多式联运非短期解药，协同治理成关键
关于铁路等多式联运能否替代公路运力，穆通持审慎态度：“铁路确实能缓解公路侧短缺，但其自身也面临运输能力瓶颈——它不是终极解决方案，至少短期内不是，但确属必须深入探索的方向。”
IRU 呼吁政府、运输企业和货主加强协作，共同改善工作条件、吸引年轻从业者、清除从业准入障碍。“短缺真实存在，未来四年亟需所有利益相关方深度协调。”凯尔文强调。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
