南卡罗来纳州港口管理局宣布，受2026年下半年贸易前景不明朗及成本压力影响，将于8月1日起暂停莱瑟曼集装箱码头运营。该码头设计吞吐能力将从70万TEU扩至240万TEU，扩建工程照常推进。货量将分流至万多威尔奇与北查尔斯顿码头，内陆铁路调度随之调整。
据 FreightWaves 报道，南卡罗来纳州港口管理局（SC Ports）宣布将于 2026 年 8 月 1 日起暂时关停位于北查尔斯顿的休·K·莱瑟曼集装箱码头（Hugh K. Leatherman Terminal），主因是 2026 年下半年贸易前景不明朗及成本管控压力。
运营调整：集中作业至现有设施
SC Ports 在声明中指出，当前莱瑟曼码头吞吐量不足以支撑其持续运行，因此决定将全部集装箱作业整合至查尔斯顿港现有设施——万多威尔奇码头（Wando Welch Terminal）和北查尔斯顿码头（North Charleston Terminal）。两处码头现有容量足以应对短期货量增长。
莱瑟曼码头于 2024 年重启运营，此前曾因劳资纠纷暂停使用；此次关停与劳动力问题无关，而是聚焦于需求疲软与成本优化。SC Ports 强调该举措为“短期暂停”，并非永久关闭。
扩建工程持续推进，远期规划未受影响
尽管运营暂停，莱瑟曼码头的扩建项目仍在推进中。该项目计划将码头初始设计吞吐能力从 70 万 TEU 提升至满负荷状态下的 240 万 TEU。这一扩容目标仍被视作查尔斯顿港长期运力增长的关键支柱。
SC Ports 表示：“行业正面临多重阻力，包括不确定的贸易预测和温和的货量表现。”该机构称，此举旨在“持续聚焦成本竞争力，确保业务为未来增长做好充分准备”。
内陆铁路网络承压，调度模式需调整
莱瑟曼码头原规划深度绑定海军基地多式联运枢纽（Navy Base Intermodal Facility），以构建直达内陆的铁路货运通道。但该枢纽建设属独立长期项目，本次暂停不改变其推进节奏。
短期内，原计划经莱瑟曼码头集散的集装箱将转由万多威尔奇与北查尔斯顿码头承接，这将直接影响铁路班列编组、拖车运输路径及内陆场站（ramp）作业时间安排。SC Ports 确认，相关调度方案已在与铁路运营商协调中。
行业背景：查尔斯顿港近年持续承压
查尔斯顿港近年已多次因外部环境变化调整运营策略。2024 年码头重启后，曾被定位为缓解美东港口拥堵的关键增量设施；但 2026 年上半年进口数据显现疲态，叠加红海航运危机持续扰动亚欧航线、霍尔木兹海峡近期发生商船袭击事件（如伊朗对长荣海运船舶的攻击），进一步加剧了跨太平洋航线的不确定性。
据原文数据显示，同期美国最繁忙集装箱门户港进口量同比激增 40%，但查尔斯顿港未同步受益。相反，其货量增长乏力与运营成本刚性形成双重压力，促使港口管理方采取主动收缩措施。
记者斯图尔特·切尔尔斯（Stuart Chirls）长期跟踪北美铁路、多式联运与港口动态，曾供职于《铁路时代》《国际货运报》及彭博社旗下 S&P Global，亦曾在巴斯夫（BASF）从事供应链实务工作。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
