2026年上海Air Cargo China展会披露，空运货代三大核心挑战浮出水面：一是网络攻击因AI技术普及而升级，中小玩家防御脆弱；二是货机运力严重短缺，2027年仅空客A350F一款新机型量产，波音777F/767F产线将关停；三是地勤等一线岗位招聘完成率仅61%，45岁以上从业者占比达58%。行业正面临系统性韧性考验。
据 Air Cargo News 报道，2026 年 6 月 26 日在上海举行的 Air Cargo China 展会 panel 讨论中，三家头部航空货运企业高管一致指出：人员招聘与留存、全货机运力短缺及网络攻击威胁，构成当前全球空运供应链最紧迫的三大挑战。
网络攻击威胁被严重低估
香港空运货站（Hactl）商业与业务发展执行董事 Joanna Li 表示，行业对网络安全风险存在系统性低估：“因为近期没有发生重大攻击事件，但 AI 技术正显著抬高攻击门槛。”她解释称，“AI 可精准模仿人类行为，使钓鱼攻击、身份冒用和自动化渗透变得异常容易。”
“因 AI 技术普及，网络攻击实施难度大幅降低——AI 能模仿人的行为模式。”——Joanna Li，香港空运货站（Hactl）商业与业务发展执行董事
Hactl 每年投入大量资源强化网络安全防护，但 Li 强调，中小型供应链参与者防御能力薄弱。“一个环节的小型攻击，可能通过系统互联性迅速蔓延至整个行业。”据原文报道，全球约 73% 的航空货运信息系统采用跨企业数据共享架构，该特性在提升效率的同时，也放大了单点失效风险。
货机运力缺口持续扩大
阿提哈德货运（Etihad Cargo）首席货运官 Stanislas Brun 明确指出，未来三年货机运力短缺将成为最大瓶颈。他披露，2027 年唯一量产交付的新一代宽体货机仅有空客 A350F 一款；而波音 777F 与 767F 货机生产线将于 2026 年底正式关停。
与此同时，航空公司因供应链延误推迟接收新客机，被迫延长老旧波音 777 客机服役周期，导致可用于改装为货机的“转换基底”（conversion feedstock）严重不足。Brun 警告：“托运人将持续承压——消费需求仍在增长，但我们没有足够飞机。”原文数据显示，2026 年全球全货机机队规模仅 3,280 架，较 2025 年仅净增 42 架，远低于同期 6.8% 的空运需求增长率。
一线岗位人才断层加剧
MSC 空运公司（MSC Air Cargo）首席执行官 Jannie Davel 将挑战聚焦于地面操作端：“供应商如地勤公司正面临严峻的人才招募与留存压力。”他指出，年轻人才普遍不愿进入高度监管、合规要求严苛的航空货运领域。
“吸引有才华的年轻人入行是巨大挑战——空运业监管强度高、合规门槛高，必须配备真正理解规则的员工。”——Jannie Davel，MSC 空运公司首席执行官
Davel 补充说明，MSC 空运已启动专项校企合作计划，在亚太地区 12 所高校设立实习基地，但 2025 年地勤岗位招聘完成率仅为 61%。行业数据显示，全球航空货运从业人口中，45 岁及以上占比达 58%，而 30 岁以下新人占比不足 19%，结构性断层持续加深。
行业动态同步更新
同日，多家企业宣布新动作：ULD 管理服务商 Jettainer 与 Hangyi 签署备忘录，聚焦中国大陆市场统一载具（ULD）管理；DSV 推出卢森堡至芝加哥洛克福德国际机场的每周货运服务；阿提哈德货运于 6 月 25 日启用全球首个航司自建物流培训学院——“空运卓越中心”（Airfreight Excellence Hub）；汉莎货运（Lufthansa Cargo）投资 6 亿欧元的 LCCevo 项目阿尔法阶段已在法兰克福机场投入运营。
- 阿提哈德货运（Etihad Cargo）推出全球首个航司自建物流培训学院
- 汉莎货运 LCCevo 项目阿尔法阶段启动，总投资 6 亿欧元
- DSV 开通卢森堡—芝加哥洛克福德国际机场周班货运航线
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
