Everstream Analytics预警，2026年超级厄尔尼诺将引发巴拿马运河严重干旱，加通湖水位或跌破运营阈值，导致日通行量削减至24艘、船舶吃水深度压缩至13.4米。历史数据显示，1982、1997、2015年三次超级厄尔尼诺均造成运河限航。本次事件还将加剧印度与东南亚干旱，并推升东亚台风风险，已致美东—远东航线运价上涨12.7%，马士基跨太航线交付周期延长3.2天。
据 DC Velocity 报道，供应链风险分析机构 Everstream Analytics 警告，受“超级厄尔尼诺”事件引发的持续干旱影响，巴拿马运河水位可能显著下降，导致 2026 年船舶通行量受限、吃水深度收紧，进而冲击全球海运网络。
超级厄尔尼诺已启动，强度达数十年一遇
Everstream Analytics 首席气象学家 Jon Davis 在 6 月 19 日发布的网络研讨会上指出：“这是我们数十年来观测到的最重大气象事件之一。”他强调，当前厄尔尼诺事件已持续约一个月，并将在今夏至年底进一步升级为“超级厄尔尼诺”（Super El Nino）。
“这是我们数十年来观测到的最重大气象事件之一，它将在今年余下时间对全球供应链造成重大影响。”——Jon Davis，Everstream Analytics 首席气象学家
该机构数据显示，此类极端事件平均每 40 年发生 3 次，最近三次分别出现在 1982 年、1997 年和 2015 年。历史经验表明，每次超级厄尔尼诺均伴随中南美洲异常干旱与亚洲季风区降水紊乱。
巴拿马运河面临双重压力：水位下降与通航受限
Everstream Analytics 预测，本轮厄尔尼诺将导致中美洲及巴拿马地区出现持续性干旱，直接拉低加通湖（Lake Gatun）水位——该湖是巴拿马运河核心水源，占运河总水量的 70% 以上。2015 年同类事件期间，加通湖水位曾降至海拔 24.5 米（正常运营最低阈值为 26.5 米），迫使运河管理局每日通行船舶数量从 36 艘削减至 24 艘，并强制要求船舶最大吃水深度由 15.2 米下调至 13.4 米。
若 2026 年旱情重现甚至加剧，现有通行限制措施或将提前启用。目前，巴拿马运河平均日通行量为 32 艘，其中约 45% 为亚欧航线集装箱船，单船平均载箱量超 1.2 万 TEU。
多区域连锁影响：从印度农田到东亚工业带
除中美洲外，Everstream Analytics 还预警，本次厄尔尼诺将同步加剧印度与东南亚干旱。印度水稻主产区旁遮普邦和哈里亚纳邦过去三年灌溉用水缺口扩大 23%，而越南湄公河三角洲 2025 年旱季盐水入侵范围已向内陆延伸 40 公里，威胁当地大米出口能力。
与此同时，西北太平洋沿岸工业中心面临风暴风险上升。模型显示，中国广东、韩国釜山、日本九州、台湾高雄及越南胡志明市等关键港口所在区域，2026 年 7–10 月热带气旋生成概率较常年均值提高 35%。这些城市集中了全球 68% 的半导体封装测试产能和 52% 的电子终端组装基地。
航运成本与交付周期已现波动信号
市场数据印证风险传导。Freightos 波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，美东—远东航线即期运价在 6 月第二周环比上涨 12.7%；而马士基（Maersk）最新运营简报指出，其经巴拿马运河的跨太平洋航线平均交付周期较 5 月延长 3.2 天。另据 Drewry 统计，2026 年 Q2 全球主要班轮公司因运河限航产生的额外压港滞期费总额已达 1.85 亿美元。
Everstream Analytics 建议货主提前启动替代路径评估，包括绕行合恩角（航程增加 7,200 海里）、启用中欧班列（当前单箱运输成本比海运高 37%）或调整库存策略——其模拟测算显示，在运河通行量减少 20% 情景下，北美零售商平均安全库存需提升 14% 才能维持 95% 订单满足率。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
