孟加拉国宣布开放私营空运货站，允许国际与本土企业投资建设场外清关设施；达卡机场现行由孟加拉航空独家代理的模式将被打破；配套措施包括7月1日起取消内陆集装箱堆场外资49%持股上限。BGMEA与BAFFA高层一致肯定该改革对缓解进口货处理困境与降低隐性延误成本的关键作用。
开放私营空运货站应对长期拥堵
为应对空运出口长期存在的拥堵与延误问题，孟加拉国将允许私营货运运营商在主要国际机场周边设立专用货站。
该措施由财政部长阿米尔·霍斯鲁·马哈茂德·乔杜里（Amir Khosru Mahmud Chowdhury）于本月早些时候在国家预算案宣读中正式宣布，旨在回应出口商、货运代理及物流服务商对更快捷、更高效货物处理流程的长期诉求。
根据提案，国际物流企业和本土私营运营商均可通过专用场外设施投资开展空运货物清关业务。
“为简化贸易流程、缩短供应链交付周期，我提议出台新规，设立空运货站（Air Cargo Operator Stations），授权全球知名物流企业及本土私营运营商投资空运货物清关活动。”——阿米尔·霍斯鲁·马哈茂德·乔杜里，孟加拉国财政部长
他补充指出，一旦实施，达卡、吉大港（Chattogram/Chittagong）和锡尔赫特（Sylhet）三大国际机场将逐步转型为功能完备的综合物流枢纽，以支撑孟加拉国电商行业的持续增长。
现有流程瓶颈突出
目前，出口商通常在工厂装货后直接运抵机场，货物在登机前常面临冗长排队、安检滞留及仓库积压等多重延误。
行业组织普遍欢迎该提案，认为场外货站可显著提升效率、缓解关键瓶颈。
孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）高级副总裁伊纳穆尔·哈克·汗（Inamul Haq Khan）向The Loadstar表示：“这对空运货代行业而言是一项非常积极的决策。若启用场外设施，我们即可在此交付出口货物并接收进口货物。”
“达卡机场进口货物处理设施极其简陋。相较出口货物，场外设施对进口货物处理的帮助更为显著。”——伊纳穆尔·哈克·汗，BGMEA 高级副总裁
“我们认为，设立场外设施将使空运货物操作远比仅限于机场内部管理更为便捷。”——伊纳穆尔·哈克·汗，BGMEA 高级副总裁
打破单一代理垄断格局
孟加拉国货运代理协会（BAFFA）前副主席努鲁尔·阿明（Nurul Amin）称，该提案是近年来孟加拉国空运业最具潜在影响的重大变革之一。
“预算案中关于制定《空运货站设立条例》的提案，有望成为近年孟加拉国空运业最具意义的改革之一。”——努鲁尔·阿明，BAFFA 前副主席
但他同时提醒，实际成本节约幅度将取决于法规的具体执行方式。
“若能在货物处理环节真正引入良性竞争，本倡议方可切实降低空运成本。”——努鲁尔·阿明，BAFFA 前副主席
努鲁尔·阿明指出，目前达卡机场的货物操作完全由一家代理机构——孟加拉航空（Biman Bangladesh Airlines）独家承担，严重限制市场竞争。
“允许国际知名物流企业及资质合格的本土运营商设立空运货站，有望打破既有垄断格局，提升服务质量与运营效率，引入全球最佳实践，并对装卸费用形成下行压力。”——努鲁尔·阿明，BAFFA 前副主席
他还强调，延误仍是孟加拉国空运隐性成本的重要构成。出口货物频繁遭遇长时间等待、仓储容量不足、人工单证处理及安检环节堵塞等问题，且安检设备常处于停用状态。
私营货站可通过场外收货与预清关程序，大幅减轻机场设施压力，显著缩短货物滞留时间，并降低仓储与人工成本。
此外，该举措亦有望降低航司运营成本。“目前服务孟加拉国的多家航空公司均需自建货运人员与基础设施，因现有操作安排无法充分满足其运营需求。”努鲁尔·阿明表示。
配套改革同步推进
该提案紧随另一项重大自由化措施之后推出：根据同一份预算案，孟加拉国将于 7 月 1 日起取消内陆集装箱堆场（ICDs）外资持股 49% 上限。
两项改革共同表明，孟加拉国政府正着力吸引外资进入本国物流领域，并加速升级贸易基础设施，以匹配持续攀升的出口规模。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
