莫里森超市供应链面临近500名HGV司机罢工威胁，后因联合工会与埃迪·斯托巴特就代理用工问题达成协议而撤销。争议核心是斯托克顿与诺斯维奇站点40%司机为代理身份，谈判于6月4日投票后、罢工实施前完成。事件暴露英国零售物流中代理用工与集体谈判的深层矛盾。
罢工威胁正式取消
涉及近 500 名重型货车（HGV）司机、旨在供应英国北部莫里森超市门店的罢工威胁已被撤回，原因是工会联合工会（Unite）与埃迪·斯托巴特公司（Eddie Stobart）就代理劳动力使用问题达成协议。
工业行动投票与紧急协商
据联合工会通报，驻扎在莫里森配送中心的司机于 6 月 4 日投票支持工业行动。相关司机分布在韦克菲尔德（Wakefield）、斯托克顿-昂-蒂斯（Stockton-on-Tees）和诺斯维奇（Northwich）三地。尽管投票通过，但工会与埃迪·斯托巴特公司在任何实际罢工行动发生前完成了谈判并签署协议。
核心争议：代理司机占比达 40%
此次劳资纠纷聚焦于埃迪·斯托巴特在斯托克顿和诺斯维奇两个站点大量使用代理司机的做法。联合工会指出，上述两处站点约 40% 的司机为代理身份，并强调，直接雇佣司机正被合同更短期、保障更薄弱、劳动条件更差的代理工人所替代。
供应链影响与零售端压力
这些司机负责向英格兰北部全部莫里森超市门店配送食品杂货。联合工会此前警告，若罢工实施，将导致物流中断及货架缺货。该工会宣布，罢工威胁已终结，因埃迪·斯托巴特签署了一份协议，回应了工会所指称的“打压工会”（union-busting）行为。尽管司机受雇于埃迪·斯托巴特而非莫里森超市，此次争议仍对后者构成显著运营压力。
行业背景与持续挑战
今年 5 月，库利纳集团（Culina Group）发言人表示，该公司正与联合工会就长期司机招聘与留任策略持续磋商，以应对持续存在的司机短缺问题。联合工会将此次结果描述为“受影响司机的积极成果”。该事件凸显英国公路运输业内部持续存在的张力——即代理用工、直聘司机与集体谈判权之间的平衡问题，尤其在超市供应链中，此类冲突可迅速传导至终端产品可得性层面。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
