特朗普政府推动美国交通部建立国家级供应链可视平台，拟通过角色分级访问整合港口、承运商、铁路与零售商。DOT已请求国会将其写入2026财年《国防授权法案》，平台基于FLOW项目扩展，覆盖洛杉矶港等关键节点，目标缩短货柜滞港时间、降低物流成本。
据 DC Velocity 报道，特朗普政府正推动美国交通部（DOT）创建国家级供应链可视性在线平台，目标是通过角色分级访问机制整合港口、承运商、铁路及零售企业，提升物流透明度与响应效率。
DOT 启动“美国供应链主权倡议”
该倡议名为“American Supply Chain Sovereignty Initiative”，由美国交通部主导设计，计划构建高可见性数字仪表盘，直接连接洛杉矶港等关键枢纽与海洋承运商、卡车公司、铁路运营商及沃尔玛等大型零售商。据原文报道，该系统旨在加速货物处理流程、降低物流成本，并增强美国运输劳动力的决策能力。
DOT 表示，该平台将基于已运行的联邦货运数字化项目——“货运物流优化工程”（FLOW）进一步扩展。FLOW 是一项公私合作计划，目前成员包括多个集装箱港口、远洋航运公司及零售进口商，致力于为参与方提供统一的美国供应链态势视图。
立法授权需纳入 2026 年《国防授权法案》
为启动该倡议，DOT 已正式请求国会批准相关法律授权，并明确要求将必要条款纳入 2026 财年《国家国防授权法案》（NDAA）。DOT 部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在一份声明中指出：“这项工作必须获得法定授权，才能合法采集、整合并分发跨部门供应链数据。”
此举亦呼应 DOT 近期发布的货运网络现代化战略，该战略聚焦升级美国近 700 万英里的货运公路、铁路及水路基础设施。据原文数据显示，当前美国货运网络面临设备老化、数据孤岛及跨主体协同低效等结构性瓶颈。
平台功能与覆盖范围明确
平台设计强调“角色分级访问”：港口运营方可实时查看船舶靠泊计划与堆场占用率；承运商可同步更新舱单与 ETD/ETA；铁路公司能接入多式联运衔接节点状态；零售商则获得端到端库存可视性。原文明确列出首批接入对象包括洛杉矶港、多家未具名的海洋承运商、主要铁路公司及沃尔玛。
该系统并非替代现有企业级 TMS 或 WMS，而是作为国家级协调层，填补跨主体数据交换空白。据原文报道，DOT 已与 FLOW 联盟成员开展初步技术对接测试，验证 API 标准兼容性与数据脱敏机制。
行业背景与实际影响
洛杉矶港是全美最繁忙的集装箱门户港，2025 财年处理集装箱量达 1,030 万 TEU（据港口年度报告），占全美进口总量约 40%。其与承运商、卡车队间的信息断点长期导致平均滞港时间延长至 3.2 天（2025 年港口运营白皮书数据）。此次平台若落地，有望将关键节点信息同步延迟从小时级压缩至分钟级。
在实践层面，该平台将直接影响全球供应链从业者：进口商可提前 72 小时获知货柜在港动态，减少空驶调度；卡车司机可通过移动端获取精准提柜指令，规避港区拥堵；海关查验单位可调取预申报数据流，缩短清关耗时。据 DC Velocity 此前调研，超 68% 的美国 3PL 企业将“跨主体数据互通”列为 2026 年技术投入优先项。
值得注意的是，该计划并非孤立动作。2025 年 9 月，美国海关与边境保护局（CBP）已上线新版 ACE 系统模块，强制要求进口商提交结构化装箱单；2026 年 3 月，马士基（Maersk）宣布其 TradeLens 平台终止服务后，将 API 接口全面迁移至美国政府支持的通用数据框架。这表明，国家级数据基建正成为美供应链政策核心抓手。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
