5月美国卡车运输业就业岗位减少4400个，基本抵消4月全部增幅，仅比3月高出500个；同期仓储业新增6400个岗位，创两年来单月最大增幅。细分数据显示长途整车运输就业同比降幅收窄至-2%，但整体运力仍处十年低位。美联储利率政策或受强劲整体就业数据影响。
先升后降：5月卡车运输业就业岗位下降，基本抹平了4月的全部增幅。
卡车运输就业大幅回调
上月报告的卡车运输业就业岗位大幅增加，在5月出现逆转，导致就业水平仅略高于两个月前的水平。
美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）发布的5月就业报告显示，卡车运输业就业岗位为1,424,800个。该数字比经小幅修正后的4月数据减少了4,400个岗位。4月数据修订后仍比3月（同样经小幅修订）增加了4,900个岗位。
最终结果是：5月卡车运输业就业人数仅比3月高出500个岗位——而此前4月报告（以及关于招聘增多和司机市场趋紧的传闻与实际报告）曾暗示就业可能持续上升。
但5月卡车运输业就业人数比去年年底减少了2,400个岗位，也比2025年5月减少了近23,000个岗位。
仓储业岗位连续四个月增长
仓储业岗位连续第四个月实现增长。6,400个岗位的单月增幅是自2024年5月以来最大的单月增幅——当时数据显示连续三个月仓储业岗位增幅均超过7,000个。
仓储业总岗位数达1,824,400个，仍远低于一年前的1,875,300个岗位。该类别历史最高值为2022年3月的1,939,300个岗位。
细分领域表现分化
优步货运（Uber Freight，NYSE: UBER）首席经济学家Mazen Danaf深入分析了存在一个月滞后期的细分行业数据。他表示，长途整车运输（long-distance truckload）就业人数在3月增加2,600个，4月增加1,990个。“这一增长已将同比降幅收窄至-2%，可能预示着复苏阶段的开始，但该阶段可能需持续多个季度。”他说。
“卡车运力在疫情首轮冲击后启动的复苏，于2021年用了‘多个季度’才达到峰值。因此，货主在看待这些就业增长时应保持谨慎，因整体水平相较过去十年仍处于严重低位。”——Mazen Danaf，优步货运首席经济学家
整体就业数据强劲
卡车运输业就业下滑发生于整体月度就业报告表现强劲的背景下。
曾在运输业工作的独立经济学家Aaron Terrazas指出，当月新增就业岗位172,000个，已是连续第三个月出现该水平的报告；“三个月即构成趋势”。他在致FreightWaves的邮件中表示：“我们已连续三次发布初值亮眼的就业报告，且随着时间推移，数据持续向好。薪资总额增幅远超预期，失业率在应届毕业生大量进入就业市场的情况下保持稳定，前两个月的薪资数据亦被向上修正。”
Terrazas称，交通运输业整体表现“乏善可陈”。他指出，卡车运输业就业是4月增长的逆转，并援引了仓储业创两个月新高的就业数据。航空运输业就业岗位减少8,700个，Terrazas认为这很可能源于Spirit Airlines停运。
“鉴于整体就业市场数据如此强劲，美联储实际上并无充分理由下调利率。通胀在总体及核心指标上均呈上升趋势；就业市场正顶住这些逆风实现反弹。美联储的职责在于关注宏观数据，而非特定行业的薪资疲软，只要整体数据持续稳健运行。”——Aaron Terrazas，独立经济学家
尽管卡车运输业就业人数下降，Arrive Logistics市场情报副总裁David Spencer表示，该行业的基本面条件并未改变。
“运力依然受限，承运商正面临高燃油价格及不断变化的监管环境双重压力。近期对国内运输权（cabotage）执法力度加大，以及美国最高法院（SCOTUS）关于经纪商责任的最新裁决，正是承运商与司机持续面临挑战的最新例证。”——David Spencer，Arrive Logistics市场情报副总裁
Spencer还指出，过去数月就业水平持平，可能表明雇主趋于谨慎。“许多企业发现，在多年运价增长微弱、运营成本持续攀升的背景下，增聘员工难以为继，尤其是通胀担忧正使未来需求稳定性蒙上阴影。”他说。
其他劳工统计局数据
- 卡车运输业生产及非监督类员工的薪资与工时在4月继续上升，再创纪录：时薪升至$32.41，但平均工时从3月的41.1小时降至40.5小时。该数据较总就业报告滞后一个月。
- 仓储业生产及非监督类员工时薪为$25.98，同样创纪录。该数值月度间极少下降，但偶有发生。
- 铁路业就业人数小幅上升，从149,400个增至149,600个，但仍远低于一年前的155,400个岗位。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
