本周，来自共和党众议院交通与基础设施委员会及众议院的成员向拜登总统发送了一封信，强调了国际长工会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间寻求解决方案的必要性，而双方的当前劳资合同将在9月30日到期，时间紧迫。
# 众议院交通和基础设施委员会共和党领袖呼吁白宫介入东海岸和墨西哥湾港口劳工争端
作者：Jeff Berman
2024年9月20日
本周，众议院交通和基础设施委员会的共和党成员向拜登总统发送了一封信函，强调需要在国际长岸工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间解决分歧，因为双方现行的劳动合同将于9月30日到期，时间紧迫。
国际长岸工人协会是北美最大的海运工人联合会，代表从缅因到德克萨斯36个港口的工人。而美国海事联盟是服务于美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱承运商、直接雇主和港口协会的联盟。
双方当前的六年劳动合同于2018年9月签订，涵盖约14500名美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人。国际长岸工人协会在合同签订时表示，这份为期六年的合同延长将带来可观的工资增长、对全自动化港口的标志性保护，以及到2024年9月30日为止的劳动和平与稳定。
信中指出，“鉴于潜在罢工的毁灭性经济后果以及政府迄今缺乏参与，我们敦促您立即关注此事，协助这些谈判，并找到合理的解决方案来应对这些合同争端。”
信中列举了国际长岸工人协会和美国海事联盟之间持续僵局的各种原因，包括提高工人工资的提议和港口自动化技术的采用，国际长岸工人协会警告称，如果未能达成协议，将于10月1日在东海岸和墨西哥湾港口停止工作。信中明确表示，这将导致供应链延迟和严重影响经济和美国消费者。
信中还补充称，海运行业多年来一直在运营方面存在不确定性，自疫情以来承运商和仓储能力受到挑战，导致港口卸货延迟和运费大幅增加。信中还提到，2023年西海岸港口谈判中，国际长岸仓储工会与太平洋海事协会的谈判创造了一个不确定的运营环境，导致大量货物转向东海岸，以及红海上商船遭遇的叛乱袭击和巴拿马运河水位降低等其他问题。
信中称，“现在，东海岸和墨西哥湾港口可能进一步服务中断，承运商和进口商再次被迫调整货运，以应对未来可能出现的延迟。”据报道，零售商正在加速向东海岸和墨西哥湾港口的货运，以赶在10月开始的潜在工作停滞之前。此外，货物量再次转向西海岸，以避免即将到来的情况，进一步加剧港口负荷。如果10月份在东海岸和墨西哥湾港口发生工作停滞，据估计一周罢工要到11月中旬才能恢复并清理积压的货物。进一步估计，两周的罢工要到2025年才能完全恢复。更长时间的罢工将带来更大的级联影响。任何这些情况都会对美国消费者和假期季节造成严重后果。”
至于白宫尚未介入，根据CNBC报道，拜登政府表示，不会动用《塔夫特-哈特利法案》的权力迫使工会成员重返工作岗位，同时敦促各方重返谈判桌。本月早些时候，一位拜登政府发言人在报道中说，“我们从未动用《塔夫特-哈特利法案》来打破罢工，目前也不考虑这么做。”
Everstream Analytics的一份分析指出，根据《塔夫特-哈特利法案》，拜登总统可以命令港口工人在政府调解达成协议期间避免罢工。然而，9月17日，拜登政府发表声明，详细说明其无意介入阻止此次罢工行动，并鼓励各方继续谈判。
Everstream分析指出，“美国总统大选的时机可能是这一决定的一个因素，拜登政府一直明确支持工会，任何削弱工会谈判力量的举动可能会损害副总统兼总统候选人卡马拉·哈里斯在11月大选前获得工会支持的机会。” “虽然直接的政府干预不太可能发生，但现任政府有强烈动机避免全面罢工及其可能带来的严重经济影响。由于经济实力已经成为总统选举的重要支柱，任何长度的罢工都可能使哈里斯因供应链中断和港口工人罢工导致的经济挑战而失去支持。”
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来源网站：Logistics Management
