FedEx合作航司Mountain Air Cargo向美国联邦航空管理局申请豁免，请求将Part 135规章下ATR 72货机载重上限由7,500磅提升至10,500磅（+40%），以维持阿鲁巴、库拉索和博奈尔三岛货运服务。当前越洋航段仅超Part 121限制20英里，但ETOPS认证成本与增量距离严重不匹配。若豁免未获批准，服务或因机队升级而中断。
FedEx合作航司Mountain Air Cargo表示，若无法获得美国联邦航空管理局（FAA）的监管豁免，其加勒比海地区货运服务将面临中断风险。
申请豁免以维持加勒比三岛航线运营
Moutain Air Cargo正向美国联邦航空管理局申请一项联邦豁免，请求放宽对按需运营承运人的载重限制，以便其在向阿鲁巴（Aruba）、库拉索（Curacao）和博奈尔（Bonaire）三座加勒比岛屿提供货运服务时，能顺利从ATR 42货机过渡至更大的ATR 72货机，并避免服务中断。该航司计划用新型涡轮螺旋桨货机替代老旧机队，但当前监管框架构成障碍。
监管分属两套体系：Part 135与Part 121
总部位于北卡罗来纳州的Mountain Air Cargo计划将其老化的ATR 42货机机队更换为更大的ATR 72货机，但需获得针对定期航班运营商现行规章的监管豁免——因为阿鲁巴、库拉索和博奈尔三岛距最近陆地的飞行时间已超出Part 121规章所允许的60分钟越洋飞行时限。该公司于周三向美国联邦航空管理局提交请愿书说明此情况。
该FedEx（NYSE: FEDEX）合作航司的ATR 42与ATR 72机队受联邦航空法规不同章节管辖：ATR 42适用Part 135规章，涵盖通勤及按需运营；而ATR 72则适用Part 121规章，适用于定期商业航空公司。Part 121运营商因航班频次更高而须遵守更严格的安全标准。
据航空数据库Planespotters显示，该公司目前运营10架ATR 42货机、13架ATR 72-200及ATR 72-600货机（均由FedEx提供），以及Cessna 408 SkyCourier货机。其业务模式是在小型市场与大型转运枢纽机场之间提供接驳服务，这些小型市场由FedEx主干喷气机直飞在经济上不可行。
当前运营受限于Part 135载重上限
Moutain Air Cargo目前执飞加勒比目的地的ATR 42货机采用经调整的载重上限——7,500磅。该机型于2024年开通服务时被选定，因其符合Part 135规章下长达三小时的延程越洋运行许可（需满足额外安全要求），且其运力契合市场需求。
相比之下，定期航班运营商受制于60分钟越洋飞行时限，除非其飞机获准执行延程双发运行（ETOPS），即单发失效后仍可继续飞行并抵达备降机场的最长时间认证。Mountain Air Cargo所服务的加勒比三岛，其越洋航段仅比Part 121规章限定距离多出不足20英里，但仍处于Part 135规章允许范围内。
ETOPS合规成本与增量距离严重不匹配
Moutain Air Cargo指出，现行规章过于繁重，已使其加勒比服务面临风险。
“延程双发运行标准（ETOPS）批准仅系为容纳目的地额外20英里越洋距离所需。尽管我们充分尊重监管框架及其提供的安全保障，但维持一套完全合规ETOPS项目的运营成本与行政负担，相对于这一微小增量距离而言极不相称。”
根据其备案文件，Mountain Air Cargo的机队现代化计划包括以ATR 72货机（含新采购的配备先进航电系统的ATR 72-600）全面替换ATR 42货机，原因在于ATR 42货机日益老化，且ATR公司已停止生产货运用途的ATR 42机型。该公司还表示正在扩大ATR 72机队规模。去年，FedEx订购了10架额外的ATR 72-600货机，将分配给合作航司使用。
运力提升与服务韧性需求迫切
ATR 72货机将为客户带来更大货运容量与更高可靠性。历史数据显示，飞往阿鲁巴、库拉索和博奈尔的航班长期保持ATR 42货机85%至100%的载货率。
该公司指出，由于需求旺盛，单次航班因维修问题、恶劣天气或飞机缺位而取消，即可能造成持续数日甚至数周的货物积压——受限于ATR 42货机有限的载重能力与货舱容积，延误货物难以快速恢复运输。
ATR 72货机最大载重约为16,800磅。Mountain Air Cargo正请求FAA将Part 135规章下的载重上限从7,500磅提高至10,500磅——即提升40%，但仍比该机型最大载重低38%。二者之间的差额将用于增加载油量，从而提升紧急情况下的运行灵活性与安全性。
“我们认为此项提升将提供充足运力，以同时应对日常预期货量及突发延误或漏飞货量，从而确保向阿鲁巴、库拉索和博奈尔公众提供可靠、连续的服务，并符合规章精神，不会实质性侵入任何14 CFR Part 121运营范畴。”Mountain Air Cargo在请愿书中表示。
然而，随着ATR 42机队计划削减与ATR 72机队同步扩张，此项加勒比服务的延续性正面临风险。由于ATR 72当前按14 CFR Part 121规章运营，维持现有服务将强制要求获得ETOPS批准；而若FAA批准其按14 CFR Part 135规章并采纳所请求的载重上限，则服务可无中断持续运行。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
