受美以针对伊朗冲突影响，亚洲区域内海运费率较冲突前飙升逾80%，其中中国—印度航线达$1,753/40ft；同期中东航线运力同比暴跌67%–70.6%。中远海运推出首条海防—印度直航，金星轮船与Global Feeder Shipping联合开通新版“新印度快线”，Drewry与Xeneta专家指出这是地缘风险驱动下的结构性网络再平衡。
亚洲区域内航线运力增加，运费飙升，而中东航线则明显失势——在美以针对伊朗的冲突爆发后，亚洲区域内海运费率目前已较冲突前上涨逾80%，因港口瓶颈阻碍航运公司撤出中东并重新聚焦亚洲市场。
亚洲区域内运费持续攀升
Drewry的亚洲区域内集装箱运价指数显示，截至5月29日，亚洲区域内平均运价为每40英尺集装箱$1,008，较此前两周上涨7%，同比增幅达54%。
其中，中国—印度航线领涨，运价上涨49%至每40英尺集装箱$1,753；印尼—中国航线运价上涨22%至每40英尺集装箱$83。
上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海—东南亚航线运价于5月29日升至每标准箱（TEU）$607，高于5月22日的$585；与去年同期相比，当前运价高出38%。
新航线密集推出
由于对伊朗的冲突已限制中东海上运输，航运公司正将重心转向东亚、东南亚与印度次大陆之间不断增长的航线。今日，中远海运（COSCO）正式推出“东南亚—印度服务2号”（South-east Asia India Service 2），连接钦州、小铲滩、海防、新加坡、蒙德拉、新加坡、香港及钦州。
该航线周期为35天，将部署五艘载箱量为3,300–4,400 TEU的船舶，首航船为今日从钦州出发的4,250 TEU船舶“新泰仓”轮（Xin Tai Cang）。该服务将提供海防港与印度之间的首条直航连接。
此外，自6月21日起，金星轮船（Gold Star Line, GSL）将退出其与KMTC Line、长荣海运（Evergreen）及阿联酋航运（Emirates Shipping Line, ESL）联合运营的远东—西印度航线，转而与Global Feeder Shipping合作推出修订版“新印度快线”（New India Express）服务，覆盖上海、宁波、大铲湾、巴生港、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、哈吉拉（Hazira）、蒙德拉、巴生港、海防及上海。
该环线取消了科伦坡和新加坡挂靠港，仍维持六周航程，使用五艘载箱量为4,300–5,600 TEU的船舶。
KMTC Line、长荣海运与ESL将继续合作，但调整为六艘载箱量5,500–9,500 TEU的船舶，挂靠港包括上海、宁波、蛇口、巴生港、那瓦舍瓦、哈吉拉、蒙德拉、巴生港及上海；中国南部挂靠港由大铲湾移至蛇口，科伦坡港被取消。
中东运力断崖式下滑，亚洲走廊大幅扩容
Drewry航运咨询公司董事总经理Philip Damas向The Loadstar表示，北亚—中东及东南亚—中东航线运力同比分别暴跌70.6%和67%。
“这一结构性撤退很可能是对持续的地缘政治摩擦及运营调整的回应，且恰与需求激增同步发生。相比之下，其他区域通道正迎来运力注入，因承运人正转向可靠性更高的制造业枢纽。”——Philip Damas，Drewry航运咨询公司董事总经理
截至4月的一年中，南亚—北亚及南亚—东南亚航线运力分别增长43%和51%。
“然而，这些增长正被运营瓶颈所削弱。新加坡等主要枢纽港的港口利用率仍处于临界水平，大量积压集装箱滚动滞留，迫使承运人优先保障西向货流，进而延缓空箱调运至南亚通道。”——Philip Damas，Drewry航运咨询公司董事总经理
亚洲出口商主导网络重构
Xeneta首席分析师Peter Sand向The Loadstar指出，亚洲出口商是推动航线重绘的核心力量。
“网络调整不仅体现为避开杰贝阿里港（Jebel Ali）、达曼港（Damman）等中东港口，也体现在亚洲内部结构变化上。这不应被误读为整体运力下降，而仅是网络层面的扰动与调整。”——Peter Sand，Xeneta首席分析师
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
