GlobalX Airlines起诉前大股东Ascent Global Logistics索赔3000万美元，指控其违反独家货运经纪协议，三年内仅转介约100万美元包机业务，却向关联航司USA Jet分配约400架次即需即用型飞行任务，致GlobalX被迫停飞半数A321货机。诉状称Ascent刻意封锁其接入专有竞价板，并索要194万美元预付款余额。
GlobalX Airlines指控股东破坏其货运业务
诉讼指控Ascent全球物流违约转单
Global Crossing Airlines已就$3000万美元损害赔偿起诉Ascent Global Logistics，指控这家前投资合作伙伴违背协议，未将空运货运业务引向GlobalX，反而将包机业务分配给其快速响应型货机子公司USA Jet Airlines——后者拥有大量汽车业客户。
Ascent Global Logistics曾是总部位于迈阿密的初创航司Global Crossing的最大股东，该公司运营客运与货运包机服务；直至去年，Ascent才将其所持股份出售给其他投资者。尽管双方签署了独家货运经纪协议，约定将包机运输需求转介至GlobalX，但根据上月在迈阿密-戴德县巡回法院提交的诉状，Ascent实质上将GlobalX排除在北美即需即用（ad hoc）快速货运市场之外：仅向其授予少量象征性航班，却向USA Jet授予数百架次包机任务。
“Ascent明知且故意滥用其受托与控制地位。Ascent非但未履行协议项下作为GlobalX独家货运经纪人的义务，反而发起了一场蓄意、协同的行动，旨在边缘化、削弱GlobalX的货运运营，并对其造成严重运营与财务损害。Ascent将GlobalX现代化、高燃油效率的空客A321货机机队视为对其自身航司（USA Jet）及市场议价能力的直接竞争威胁。”——Global Crossing声明
运力闲置与机队老化对比
GlobalX今年早些时候因货运需求严重不足、运营不具经济性，已无限期停飞其四架空客A321改装货机中的两架。据航空数据库显示，USA Jet Airlines目前运营八架现役麦道MD-88窄体货机，平均机龄约35年，并另有一架36年机龄的MD-88和一架45年机龄的波音727-200。
Ascent于2020年从Roadrunner分拆成立，由H.I.G. Capital控股。根据Armstrong & Associates数据，Ascent按毛营收计为美国第35大国内运输管理公司。
Global Crossing Airlines机队共拥有四架空客A321改装货机，但其中两架因货运需求不足而停场。（图源：GlobalX）
独家代理协议与履约落差
2023年5月，GlobalX指定Ascent为其在北美制造业领域的即需即用型货运包机业务独家经纪人，并同意将任何商业机会转介给Ascent；Ascent则承诺将包机任务转介给其合作伙伴。据诉状称，Ascent每月承揽数百架次包机，总价值在$1000万至$1500万美元之间，但过去三年仅向GlobalX转介约$100万美元的包机飞行业务。
在2023年3月至2024年8月期间，Ascent仅向GlobalX提供了24架次即需即用型货运包机；同期，Ascent使用其自有航司完成了约400架次即需即用型飞行任务。
依据该安排，Ascent最初向GlobalX预付了$250万美元，用于为其客户执行空运货运飞行任务。GlobalX则同意将每趟航班开票金额的50%抵扣该预付款，直至全额清偿；此后Ascent须就任何无争议发票支付全额款项。GlobalX视该预付款为激励Ascent向其授予包机业务的机制。
尽管Ascent未作出最低业务量承诺，GlobalX表示其“合理预期Ascent在担任GlobalX独家经纪人期间，会向GlobalX提供合理业务机会——尤其鉴于GlobalX持续将自身获知的商业机会转介给Ascent。该合同全部目的正系建立在此种互惠交换基础之上。”
据诉状称，Ascent基本无视了双方就共享货运业务制定公式化方案的努力。2024年7月26日，在多次协商后，Ascent首席执行官Paul Martins通过电子邮件同意修改协议，承诺当存在对空客A321同级机型且报价具备竞争力的需求时，每周向GlobalX分配一班飞行任务；但GlobalX指控Ascent未能履约。
GlobalX称其随后向Ascent转介了多项自身完全有资质承接的商业机会，但Ascent既未将其中任何一项转介给GlobalX，也从未尝试履行该数量修正条款下的新承诺。自2024年8月起至协议于5月终止期间，Ascent仅再向GlobalX授予9架次包机任务。
诉状指出，该协议及数量修正条款构成一份有效合同。
财务损害与竞业封锁
GlobalX指控Ascent利用其在即需即用型包机市场的主导地位及预付款协议，事实上将GlobalX“扼杀”为竞争对手；此举最显著体现为Ascent拒绝向GlobalX开放其专有竞价板（bid board）。
该竞价板是一个基于网络的货运交易平台，使承运商可就货运任务进行投标，同时为托运方提供多个报价选项。除将任务分配给USA Jet外，Ascent还将部分工作交予其他航空公司。
GlobalX指出，Ascent此举损害了其主要客户（如通用汽车、福特汽车公司、约翰迪尔、北极星、日产及斯泰兰蒂斯）的利益，因其剥夺了这些客户接触GlobalX报价的机会。
GlobalX称，Ascent目前正索要预付款中剩余的$194万美元余额，GlobalX将其定性为Ascent“掠夺性意图”的标志。
GlobalX称，因该违约行为已遭受$3000万美元损失，包括本应从Ascent包机业务中获得的利润，以及为履行对Ascent义务而维持机队所产生的损失。仅在一个月内，GlobalX就因须为Ascent可能下达却始终未兑现的飞行任务保持飞机与机组待命状态，而损失数十万美元；此类情况常迫使其调整自身航班计划或拒绝其他货运业务机会。
耐人寻味的是，GlobalX执行董事长Chris Jamroz曾在2023年Ascent被H.I.G.收购时，担任Ascent Global Logistics的首席执行官兼董事长。
截至发稿时，Ascent与H.I.G.官员未就置评请求作出回应。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
