根据Ti分析师托马斯·卡伦的说法，公路货运行业正“经历结构性的变化”，但这其中会有赢家和输家。
公路货运的结构性变革——谁是赢家，谁是输家？
© Juan Jose Tugores
By Charlotte Goldstone 18/09/2024
据Transport Intelligence (Ti)分析师Thomas Cullen介绍，公路货运行业正在经历“结构性变化”，其中将有赢家和输家。
在他最近的北美公路货运更新报告中，Cullen指出，零担（LTL）货运市场正蓬勃发展，“市场份额似乎在增加”，像XPO这样的主要提供商收益强劲。
然而，整车货运（FTL）运营显得“明显不那么盈利”，并且市场份额正逐渐被LTL瓜分。他提到，主要提供商JB Hunt在2024年第二季度的整车货运（FTL）收入同比下降了12%。
“很明显，第三方卡车公司在过去一年中遭受了损失，”Cullen表示。
“总体而言，一个关键因素似乎是市场从整车货运（FTL）转向零担货运（LTL）的转变。从长远来看，这比任何供应问题都更让整车货运公司日子难过，”他说。
他对《The Loadstar》表示，“虽然一些像FTL这样的传统服务的‘现有公司’在遭受困境，其他一些领域则在增长。”
Ti的分析显示，一些最后一英里交付业务正经历“令人惊讶的强劲增长”，而整合商FedEx和UPS“可能正在失去市场份额给不同类型的最后一英里提供商”。
“关于FedEx和UPS的问题很有意思。一些数据，如JB Hunt的，显示一些‘最后一英里’业务表现良好，”Cullen告诉《The Loadstar》，并指出JB Hunt在第二季度最后一英里交付业务同比增长了5%。
“是否可能是UPS和FedEx在价格上被像JB Hunt这样的公司压制，从而失去了市场份额？这是否因为一些客户从Temu和Shein购买价格非常敏感的产品？还有亚马逊，它的货运量也在增加。
“FedEx和UPS是否正受到挤压？
“公路货运行业正在经历结构性变化，向零担货运（LTL）的转变只是其中之一，”Cullen告诉《The Loadstar》。
与此同时，长期以来困扰利益相关者的一个因素是劳动力——特别是司机的短缺和成本。
但Cullen指出，“劳动力的波动性似乎有所下降，大型卡车公司发现招聘和留住司机变得不再那么困难”。
他解释说，这可能是由于“暴力的工资增长”。实际上，根据美国卡车运输协会的数据，过去一年里司机的平均工资增长了10%。
虽然这似乎是运营商的额外成本，但“来自大型卡车服务提供商的报告表明，司机工资上涨的成本影响变得更容易管理了，”Cullen表示。
来源网站：The Loadstar
