中东地缘政治扰动正重塑非洲货运流向，基加利作为替代中转节点崛起。卢旺达航空货运总监加克瓦亚表示，海湾危机触发快速应急响应，推动海运转空运，带来新增货量；2025年上半年非洲—欧洲货运量同比增长约6%，主要由易腐品驱动；IATA预测非洲内部电商货运量将年增15%至2030年；2025年末非洲—亚洲空运量同比增长9.5%。
中东地缘政治扰动正开始重塑进出非洲及横跨非洲的货物运输流向，基加利作为替代中转节点正在崛起，货主正寻求避开日益暴露的贸易通道。
海湾危机触发快速应急响应
据卢旺达航空货运部门货运服务总监博斯科·加克瓦亚（Bosco Gakwaya）表示，海湾地区不稳定性迫使该公司货运网络迅速启动应急规划，并进一步印证了基加利地处非洲中心位置的战略价值。
“海湾地区的扰动对整个行业显然具有重大影响，我们迅速行动以保护客户的供应链。”他告诉The Loadstar。“这触发了该区域航班的即时停飞。我们的团队在数小时内即与货运代理合作伙伴取得联系，为时效性要求高的货物识别替代运输路径。”
上述言论罕见地揭示了非洲航司如何应对过去一年中反复扰乱全球空运供应链的地缘政治波动。尽管海湾危机波及全球运营商，但卢旺达航空认为，其后续影响已加速推动更广泛的航线韧性重构与枢纽多元化思考，尤其针对非洲、欧洲与亚洲之间的货运流。
海运转空运带动新货量涌入
“此次扰动也推动了从海运向空运的运输方式转换，从而为我们的网络带来了新增货物。”加克瓦亚先生表示，“这一形势强化了我们长期秉持的观点：基加利位于非洲腹地、远离全球最易受冲击的贸易通道，是一项战略资产，且越来越多客户正认识到这一点。”
该区位优势正变得日益重要——非洲各航司竞相建立区域性货运枢纽，以应对不断增长的非洲内部贸易、易腐品出口及迅猛扩张的电子商务货流。
易腐品与医药品成核心业务板块
易腐品仍是卢旺达航空货运业务的核心，尤其是面向欧洲、中东和英国的出口。航空公司表示，2025年上半年非洲—欧洲货运量同比增长约6%，主要由易腐品运输带动。
与此同时，药品正成为进入卢旺达及邻近市场进口货运中占比日益扩大的组成部分。
“我们在返程航段将关键药品和医疗保健产品运入卢旺达及更广泛区域，我们的操作标准充分体现了此类货物所需的精细照料。”加克瓦亚先生补充道。
在此期间，该航司正聚焦于持续提升基加利设施的冷链操作能力与货物处理效率。
“对易腐品与医药客户而言，温度完整性与地面停留时间的重要性，丝毫不亚于飞机运力。”他表示。
电商与数字化双轨并进
该航司亦视电子商务为长期显著增长潜力所在，尤其随着非洲线上零售量持续扩张。加克瓦亚先生指出，国际航空运输协会（IATA）预测，非洲内部电子商务货运量将以每年15%的速度增长至2030年；而卢旺达航空不断扩展的窄体机机队，为其提供了支撑货主需求上升所需的频次与稳定性。
为深化非洲境内及更广范围的连通性，该航司正扩大其专属货运业务。2024年，卢旺达航空使用一架波音737-800改装货机，开通了至迪拜与吉布提的全货机服务，同时辅以其客运网络的腹舱运力。
据加克瓦亚先生介绍，这种组合使航司可在多个货运细分领域（从易腐品到电商货物）实现运营灵活性。
东非与中非成未开发增长极
展望未来，他将东非与中非视为尚未充分开发但具备显著增长潜力的货运市场，同时亦将非洲—亚洲航线列为日益重要的战略方向。
“值得关注的是，2025年末空运货运量同比增长约9.5%，而我们已具备良好条件，通过基加利开发连接非洲出口商与亚洲市场的服务。”加克瓦亚先生表示。
基加利货运雄心的长期愿景，与计划中的布盖塞拉国际机场（Bugesera International Airport）紧密关联，该机场预计将于2028年底左右启用。这座新机场位于基加利以南约40公里处，预计将在多个非洲国家加强物流基础设施以支持《非洲大陆自由贸易区协定》（AfCFTA）之际，大幅拓展卢旺达的货物处理能力与中转潜力。
“目前基加利正发生诸多事项，且全部高度契合我们的货运增长计划。”加克瓦亚先生表示。
除实体基础设施投资外，卢旺达航空亦在其货运部门持续推进数字化，包括部署Cargo Flash Infotech公司的云原生nGen货运管理平台。航空公司表示，该系统支持订舱、单证、仓储管理、追踪及最终交付，并具备未来兼容国际航协（IATA）ONE Record货运数据交换标准的能力。
“发展趋势十分明确：货主需要透明度与实时数据，我们正在构建可精准交付此类能力的系统。”加克瓦亚先生表示。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
