如果10月1日威胁中的罢工成为现实，美国西海岸、加拿大和墨西哥的港口被视为可行的替代方案。
东海岸和墨西哥湾港口罢工指南
如果东海岸和墨西哥湾港口的罢工威胁在10月1日成为现实，美国西海岸、加拿大和墨西哥的港口被视为可行的替代方案。
2024年9月19日发布
Alejandra Carranza 记者
如果美国东海岸和墨西哥湾港口的工人罢工，货主还有不到两周的时间来准备应急计划。
由85,000名成员组成的国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association, ILA）与美国海事联盟（United States Maritime Alliance, USMX ）的主要合同将于9月30日到期。
由于自动化方面的担忧和工资争议延缓了谈判，避免10月1日罢工的机会正在减少。ILA主席Harold Daggett明确表示工会打算罢工，并在本月早些时候分享了罢工动员计划。
罢工将对多个港口的运营和货物流动产生重大影响。ILA和USMX之间的合同涵盖了德克萨斯州、缅因州、纽约、新泽西和佛罗里达等州的港口，但罢工可能会对其他地区和行业造成扰动。
“货主将特别感受到影响，尤其是那些运送到美国的欧洲、大洋洲和亚洲货物，这将引发货物流动在美国、加拿大和墨西哥境内的连锁反应。”C.H. Robinson 北美海运总监Mia Ginter在8月的一篇博文中说。
Supply Chain Dive与航运和物流专家讨论了货主如何准备应对罢工，包括如何重新安排货物运输路线和其他考虑因素。
货主如何为罢工做准备？
货主有几个选项可以减少干扰，比如探索替代运输路线。
Kuehne and Nagel海运物流执行副总裁Michael Aldwell表示，进口商和出口商可以提前建立多个沿海运输网络，以应对潜在的劳务中断。
“这可以采取转运能力或操作的形式，或者是以较小的规模建立备用沿海网关，在发生中断时可以放大。”Aldwell说。
另一个选项是转移货物，这种做法货主在多年的港口中断之后已经相当熟悉。货物可以转移到美国西海岸、加拿大或墨西哥的港口，Geodis美洲地区货运代理执行副总裁Josh Jungwirth说。
货主可以用来从东海岸和墨西哥湾转移货物的其他港口
| 区域 | 港口 | 服务 |
|---|---|---|
| 美国西海岸 | 洛杉矶、长滩或奥克兰 | 转运和全卡车运输或铁路和短驳 |
| 加拿大 | 温哥华、鲁珀特王子港或哈利法克斯 | 转运和全卡车运输或铁路和短驳 |
| 墨西哥 | 拉萨罗卡德纳斯 | 通过CPKC到休斯顿和堪萨斯城的入境铁路选项 |
来源：Geodis美洲地区货运代理执行副总裁Josh Jungwirth
使用哪个替代港口取决于货物的起始地和目的地、航运线路和可用容量等因素，Jungwirth说。
空运是可行的替代方案吗？
空运是货主解决时间敏感货物的运输选项，但成本较高且存在一些容量问题。
根据Xeneta 9月5日的报告，8月空运现货价格同比飙升了24%，达到了每公斤2.68美元。
“货主考虑使用空运时应记住，从当前繁忙的夏季旅行季节到10月，客运航班会减少。现在，由于来自亚洲的电子商务需求和红海转运的增加，空运容量已经有限。”C.H. Robinson的Ginter说。
大型电子商务零售商Temu和Shein推动了最近的空运需求激增。根据ShipMatrix与Supply Chain Dive共享的数据，7月，这些零售商每天向美国提供约90万包裹。
Temu和Shein的大量空运预定活动加剧了市场上的容量危机，Dimerco Express Group全球销售和营销副总裁Kathy Liu在“The Freight Buyers’ Club”播客的一集中说。市场上只有少数的货机可用，这进一步紧缩了其他货主的空运选项，她说。
哪种货物将受到影响？
如果发生罢工，所有类型的货物都会受到影响，但对依赖及时库存模式的商品，如汽车零部件，影响更大。
CEVA Logistics全球海运领导Joshua Bowen表示，“考虑到出口方面可能出现的挑战，化学品和农产品在短期内将成为受影响最严重的货物。从进口角度看，任何严重依赖中东、欧洲和非洲（MEA）货物流动的供应链都将面临挑战，预计对工业和汽车行业的影响尤为显著。”
即使是季节性商品也可能受影响，DHL海运高级副总裁和负责人Goetz Alebrand在邮件中说。这包括黑色星期五或假日季节的商品以及保质期有限的温控商品。
现在采取行动是否太晚了？
专家们对现在是否采取罢工应急计划存在分歧，但大多数人认为公司等待的时间越长，调整的成本越高。
“关键挑战在于，如果你想在中断发生之前做出应急计划或重新路线安排，将很难且昂贵地找到所需的容量和合作伙伴。”Aldwell说。
根据Freightos研究主管Judah Levine的说法，这可能也取决于货物的起始地。在9月10日的更新中，Levine说，现在“几乎已经过了”将集装箱从亚洲移动到东海岸的期限，而跨大西洋货主还有一点时间来移动集装箱。这是因为从亚洲到美国东海岸的航行时间比从欧洲长得多。
即使将货物转移到替代港口，也不能保证货主在罢工发生时避免主要挑战。
“许多货主已经开始使用这些解决方案，但它们都是临时性的，因为如果真的出现严重的放慢或停止，这些选项都不足以处理所需的量。”CEVA Logistics的Bowen说。
最后，即使是将货物重新安排到西海岸，也将在内陆容量方面带来问题。如没有事先计划，从东海岸和墨西哥湾转移的货物不太可能被优先考虑用于国内的多式联运卡车或铁路服务，Ginter说。
“除了容量和延误问题，可能还需要仓储空间来储存转移的货物，直到内陆容量可以提供。”她补充道。
来源网站：Supply Chain Dive
