印度东部与西部货运专用走廊（DFC）于2026年3月31日全线投运，全长2843公里，总投资1.25万亿卢比。该走廊占印度铁路网4%里程，却承担超13%铁路货运量；2025–26财年完成货运15.87百万吨，集装箱达10.06百万吨。Mumbai至Delhi运输时间压缩至48小时内，港口至NCR时效提升近50%。
据www.itln.in报道，印度东部与西部货运专用走廊（DFC）已于2026年3月31日完成全部路段建设并投入运营，总长度达2,843公里，覆盖9个邦、77个县，总投资额达₹1.25万亿卢比，另投入₹2100亿卢比用于土地征用。
双轨分离释放运能：货运时速提至100公里
长期以来，印度铁路货运受制于客货混跑模式——客运列车享有调度优先权，导致货运列车平均时速仅20–25公里/小时，大量货物在编组站滞留，严重干扰制造业库存与生产计划。DFC通过物理隔离实现客货分线运行。据DFCCIL集团总经理（业务发展与分析）SP Verma介绍：“货运列车现在运行速度达60–100公里/小时，跨区域运输时间缩短40%至50%。 Mumbai至Delhi的集装箱运输已从原先超3天压缩至48小时内。”
“这一分离显著提升了可靠性与准点率，货运作业不再受客运调度优先级影响。”——SP Verma，DFCCIL集团总经理（业务发展与分析）
货运结构加速转型：集装箱流量首破1000万吨
尽管DFC仅占印度铁路网总长的约4%，但其已承担全国铁路货运总量的13%以上。2025–26财年（FY 2025-26），DFCCIL共开行货运列车15,484列，运送货物15.87百万吨，完成货运周转量203.6百亿吨公里（GTKM），日均达558.4百万GTKM。其中，集装箱货运增长最快，达10.06百万吨，由9,621列列车完成；水泥货运为4.42百万吨，由1,830列列车完成。
在东部DFC，煤炭仍占货运总量的68%，因其连接贾坎德邦、奥里萨邦等核心矿区与北方邦、哈里亚纳邦等地的火电厂；而西部DFC则明显向高附加值货类倾斜，集装箱占比持续上升，2024–25年度DFC整体集装箱货运量占总货运量的24%，较上年增长47%。
港口—腹地时效翻倍：JNPT至NCR运输时间降近50%
西部DFC已打通JNPT（那瓦舍瓦港）、Mundra港和Pipavav港与内陆消费中心的直达通道。DP World铁路与内陆码头首席执行官Adhendru Jain指出：“港口至国家首都辖区（NCR）的运输时间已下降近50%。”他同时确认，DP World目前运营超90列集装箱班列，包括双层堆叠服务，并依托其在Mundra、Nhava Sheva等枢纽布局的8座铁路直连内陆集装箱堆场（ICD）提供端到端服务。
“DFC的建成正通过更快、更可靠、更大容量的运输方式，重塑印度境内港口与内陆市场间的货物流动。”——Adhendru Jain，DP World铁路与内陆码头首席执行官
多式联运基建加速落地：114座Gati Shakti货运枢纽启动建设
为强化DFC与产业带、港口及内陆节点的衔接，DFCCIL规划沿走廊网络建设114座Gati Shakti多式联运货运枢纽，统一整合货物集散、分拨与公铁水换装功能。2026年1月5日，DFC单日完成跨五大铁路局的货物交接列车达892列，标志其已深度融入全国铁路主干网。此外，NITI Aayog数据显示，铁路货运单位公里成本约为公路运输的一半，DFC进一步放大了这一成本优势，尤其对工业制成品、汽车零部件、快消品等中长距离高时效需求货类形成实质替代能力。
对全球供应链从业者而言，DFC带来的不仅是运价下降，更是交付周期压缩与库存策略重构的现实基础：稳定48小时运输窗口可降低安全库存水平，减少仓储占用；双层堆叠与25,488吨级“Rudrashtra”重载列车提升资产利用率；港口集疏运效率提升直接缓解出口订单履约压力。印度本土汽车制造商、Reliance Industries等头部企业已将DFC纳入其区域物流网络主干架构。
来源：www.itln.in
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
