Matson Logistics在2026年第一季度已观察到空运向海运货量的实际转移，并预计该趋势将持续。公司CEO Matthew Cox指出，高航空燃油成本与部分市场运力缩减是主因。行业数据显示，亚太至北美腹舱利用率仅恢复至疫情前83%，而马士基美西—亚洲航线准班率达89.2%。空转海使电子元器件运费降60%–75%，但交付周期从3–5天延至18–25天。
空转海货运在Q1已成现实
据原文报道，Matson Logistics 在其2026年第一季度财报电话会议中确认，公司已实际承接并执行了多批由空运转向海运的货运订单。该公司董事长兼首席执行官Matthew Cox明确指出：“就空转海运货运转换而言，我们受益于高昂的货运成本及部分市场航空货运运力的缩减。”原文数据显示，这一转换并非突发应对，而是自中东冲突及霍尔木兹海峡相关燃油价格波动发生前即已存在——Matson 此前已积累相关操作经验与客户基础。
能源成本驱动结构性调整
Cox 进一步解释，客户决策逻辑正从短期应急转向中长期权衡：“尽管我们过去两三年一直在提及空运转海运，但当前因能源价格与供应问题加剧，航空货运市场已被显著扰乱，尤其在主要依赖进口航油的地区。”原文明确提到，Jet fuel（航空煤油）价格持续高位是触发货主重新评估运输方式的关键变量；而据TAC Index最新数据，全球空运费率已在近期开始回落，但这一缓和发生在Matson已锁定Q1空转海增量之后。
行业背景：空海切换非新现象，但节奏正在加快
空运与海运之间的货量动态切换在物流业并非新鲜事。但Matson 的案例凸显了当前驱动因素的变化强度：一方面，2026年第一季度霍尔木兹海峡局势升级直接推高区域航油采购成本；另一方面，全球多个枢纽机场腹舱运力仍受客运航班恢复不均制约。据国际航空运输协会（IATA）2025年第四季度报告，亚太至北美航线腹舱利用率仅恢复至疫情前83%水平，而中东航线货运腹舱运力同比减少17%。同期，马士基（Maersk）在美西—亚洲航线的准班率维持在89.2%，较2025年同期提升4.1个百分点，为时效敏感型货物提供更可预期的海运替代方案。
对全球供应链从业者的实际影响
对货主而言，空转海并非简单“降本”，而是交付周期与库存策略的再平衡。以电子元器件为例，原空运交付周期为3–5天，转海运后延长至18–25天，但单票运费可降低60%–75%（据DHL Global Forwarding 2026年4月美西报价单）。这倒逼企业将安全库存周期从7天上调至21天，并强化需求预测精度。对货代而言，Matson 所述“持续空转海货运转换”意味着需同步升级海运订舱系统与内陆多式联运调度能力——其铁路与公路网络已覆盖美国本土42个州，2025年新增自动化仓储节点5个，总面积达127万平方英尺。对承运方而言，这一趋势正加速集装箱船东增加美西—亚洲航线运力部署，中远海运（COSCO）已于2026年4月宣布增投3艘15000TEU级船舶至跨太平洋航线。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
