MSC于2026年5月启用经沙特吉达、达曼的欧—海湾多式联运新路线，绕开霍尔木兹海峡。该路线单航次运力达16,000 TEU，依托沙特2026年3月启动的物流走廊倡议。吉达港2025年吞吐量732万TEU，达曼港吞吐量1.12亿吨。当前经沙特陆桥转运货量占欧—海湾航线总量17.3%，较上年提升9.8个百分点。
据www.travelandtourworld.com报道，地中海航运公司（MSC）于2026年5月正式启用一条经沙特阿拉伯的欧洲—海湾地区新多式联运通道，全程避开霍尔木兹海峡——该水道自2026年初起因地缘政治紧张持续受限航行。
新路线：红海港口+陆路+波斯湾港口三段衔接
根据沙特通讯社（SPA）发布的官方声明及政府公告，MSC新开通的航线首段为深海运输：来自安特卫普、不来梅港（Bremerhaven）、巴伦西亚、巴塞罗那和焦亚陶罗（Gioia Tauro）等欧洲主要枢纽港的集装箱船，依次挂靠Jeddah Islamic Port（吉达伊斯兰港）与King Abdullah Port（阿卜杜拉国王港），两港均位于沙特红海沿岸。随后，货物经公路转运至东部波斯湾沿岸的King Abdulaziz Port（阿卜杜勒阿齐兹国王港），该港位于达曼（Dammam），是沙特境内波斯湾最大港口。最后，由支线船舶从达曼港将货物分拨至海湾合作委员会（GCC）成员国各港口。
这一设计实质构建了一条横跨沙特全境的陆上物流桥，使欧洲至海湾市场的货流无需穿越霍尔木兹海峡。官方数据显示，该服务单航次最高可承载16,000标准箱（TEU），具备支撑大规模国际货量的能力。
配套政策：沙特2026年3月启动物流走廊倡议
该路线是沙特交通部与沙特港务局（Mawani）于2026年3月联合推出的“物流走廊倡议”（Logistics Corridors Initiative）的关键落地项目。该倡议明确要求将原计划经霍尔木兹海峡中转的GCC成员国港口货量，定向分流至沙特红海港口进行再分配。
作为国家运输与物流战略（National Transport and Logistics Strategy）的核心抓手，该倡议系统整合海运、公路及规划中的铁路连接，并同步推进通关流程优化、保税仓储区扩建及关键港口吞吐能力提升。例如，吉达伊斯兰港年处理能力超800万标准箱，而达曼港近年完成三期扩容后，设计年吞吐量达450万标准箱。
地缘驱动：2026年霍尔木兹危机加速替代路径建设
此次路线调整直接响应“2026年霍尔木兹海峡危机”。该水道是波斯湾通往公海的唯一海上通道，历史上承担全球约20%的石油海运量及大量集装箱贸易。自2026年初起，伊朗等区域行为体加剧的军事对峙导致商业船舶通行频遭延迟、绕行或临时禁入。
在此背景下，沙特红海港口战略价值陡增。吉达伊斯兰港2025年实际处理集装箱量达732万TEU，同比增长12.4%；达曼港同期完成货物吞吐量1.12亿吨，其中集装箱占比升至38%。MSC同步宣布，在吉达与达曼两港实施为期6个月的装卸费全免政策，以吸引增量货源。
区域影响：多式联运正成海湾物流新范式
除MSC外，多家航运公司与区域货代已启动类似方案。阿联酋DP World正加快迪拜—利雅得—达曼铁路货运试点，计划于2026年Q4开通每周3班直达班列；沙特国家铁路公司（SAR）则于2026年4月完成利雅得—吉达高铁货运兼容改造，允许双层集装箱列车运行。
这一系列动作标志着海湾物流生态正从单一海运依赖转向“海—陆—铁”韧性组合。据国际航运协会（ICS）2026年5月统计，当前经沙特陆桥转运的欧—海湾货量已占该航线总货量的17.3%，较2025年同期提升9.8个百分点。对于全球供应链从业者而言，这意味着从欧洲发往科威特、卡塔尔、阿曼的订单交付周期平均延长3.2天，但规避了霍尔木兹海峡单点中断导致的全线停摆风险。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
