Stellantis CEO菲洛萨确认将与零跑科技合作，在墨西哥销售中国品牌电动车，并评估加拿大生产可能；明确排除美国市场。加拿大现设49,000辆中国电动车年进口配额，关税仅6.1%，宾顿工厂已闲置29个月。公司同步推进与捷豹路虎的美国合作，并公布700亿美元转型计划，目标2027年实现正向现金流。
据www.cnbc.com报道，Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在5月22日于密歇根州奥本山举行的投资者日活动后表示，公司正加速推进与浙江零跑科技有限公司（Zhejiang Leapmotor Technology Co.）的合作，计划将中国品牌电动车引入墨西哥市场，并评估在加拿大生产的可行性，但明确排除在美国本土销售或组装中国品牌车辆的选项。
Leapmotor合作已覆盖制造、销售与资本共享
自2023年起，Stellantis与零跑科技成立合资公司，Stellantis持股51%，获得零跑产品在大中华区以外市场的独家销售及制造权。目前，Stellantis仍是零跑科技最大股东，持有其21%股份。5月22日前一周，双方宣布进一步扩大合作，并同步启动与东风汽车集团在欧洲的合资项目。
菲洛萨在新闻发布会上指出：“我们确信在墨西哥存在空间……加拿大或许也有空间，我们将持续观察。”他强调：“目前美国没有空间，我们不认为这一路径可行。”
加拿大成关键试验场：49,000辆配额+闲置产线待激活
据原文数据显示，加拿大当前对华电动汽车实施年度进口配额管理，允许49,000辆中国产电动车以6.1%关税率进入零售市场。这一政策为Stellantis提供了现实操作窗口。位于多伦多市郊宾顿市（Brampton）的Stellantis大型装配厂自2023年12月停产道奇Charger和Challenger后，已连续29个月未投产新车型。彭博社上月援引知情人士报道称，Stellantis正就利用该厂生产零跑电动车与中方展开实质性磋商。
美国策略转向非中系伙伴：JLR合作聚焦产品协同
“JLR是一项可高效落地的合作，双方工业化路径与产品定义高度匹配——我们在整车开发、平台架构及供应链组织上的经验具有强互补性。”——安东尼奥·菲洛萨，Stellantis首席执行官
菲洛萨确认，Stellantis本周早些时候已宣布探索与捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的合作。他解释称，双方在产品定位、工程开发逻辑及制造体系方面重合度高，“工业化的对象、构建方式并无本质差异”，因此可在产品概念阶段即实现协同。此举被视为Stellantis在美规避地缘政治风险、同时补足电动化与高端SUV产品线的关键动作。
背景补充：Stellantis北美产能与战略节奏
Stellantis此前公布总额$700亿美元的全球转型计划，目标是到2027年实现正向自由现金流。其北美业务锚定两大增长极：Ram皮卡销量提升与Chrysler品牌复兴，整体目标为实现北美销量增长35%。2026年第一季度财报显示，Jeep母公司Stellantis股价单日最大跌幅达10%，凸显资本市场对其转型进度的高度关注。与此同时，美国政府于2025年12月3日由特朗普总统在白宫椭圆形办公室宣布新燃油经济性标准，菲洛萨当日出席并听取政策说明，反映其深度参与美监管议程的现实角色。
行业语境：中美欧三地政策差驱动供应链再配置
除Stellantis外，多家跨国车企正通过近岸外包调整布局：大众汽车2025年在墨西哥普埃布拉工厂启动ID. Buzz量产；通用汽车与本田联合投资的俄亥俄州电池厂已于2025年Q4投产；而比亚迪则选择在巴西圣保罗州建设首个南美整车厂，2026年3月已开始试生产。在贸易政策层面，美国对华电动车加征关税已升至100%（2024年5月起生效），欧盟对中国产电动车反补贴税最高达38.1%（2023年10月终裁），相比之下，加拿大6.1%的税率形成显著套利空间。这种政策梯度正加速推动中国车企借道第三国进入北美市场，也倒逼传统OEM重构其区域制造网络与合资边界。
来源：CNBC
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
