2026年5月22日当周，亚洲—欧洲即期运价大幅上扬，上海—鹿特丹航线达2773美元/40英尺箱，周涨15%。Drewry指出，此轮上涨主因早高峰货量增长，跳港仅3班；MSC、CMA CGM等多家公司将于6月1日上调FAK至4700美元起，并加收500美元旺季附加费。跨太平洋航线受亚马逊Prime Day提前带动，舱位趋紧。
据theloadstar.com报道，2026年5月22日当周，亚洲至欧洲航线集装箱即期运价延续强劲上涨势头，上海—鹿特丹航线运价达$2,773/40英尺箱，较前一周上涨15%；上海—热那亚航线达$4,082/40英尺箱，上涨10%。Drewry发布的最新世界集装箱指数（WCI）显示，5月15日生效的各船公司FAK（各类货物统一运价）水平持续坚挺。
早高峰提前到来，货量支撑运价
据原文报道，Drewry《集装箱运力洞察》数据显示，下一周亚洲—欧洲航线仅宣布3个跳港（blanked sailing），远低于往年同期水平，表明船公司正加大运力投放以应对提前到来的旺季需求。“随着早高峰季临近，船公司持续上调FAK水平，Drewry预计未来数周运价将进一步走高。”
宁波港一位港口消息人士向The Loadstar表示：“本周整体航运需求上升——班轮公司随即宣布6月初运费上调，进一步提振市场情绪。”
多家头部船公司同步上调6月FAK及附加费
- MSC与CMA CGM均宣布自2026年6月1日起，对亚洲—北欧航线执行$4,700/40英尺箱的FAK；地中海航线为$5,500–$5,700/40英尺箱；
- Hapag-Lloyd则设定北欧航线为$4,300/40英尺箱、西地中海航线为$5,500/40英尺箱；
- CMA CGM额外推出一项$500/TEU的旺季附加费（PSS），适用于亚洲—北欧航线，同样自6月1日起实施。
跨太平洋航线温和上扬，电商驱动压缩出货窗口
相较亚欧线，跨太平洋航线涨幅较为温和：上海—洛杉矶航线本周上涨1%至$3,385/40英尺箱；上海—纽约航线上涨2%至$4,317/40英尺箱。Drewry指出，跨太平洋早高峰亦将提前到来，并援引ONE公司将于6月1日实施的$2,000/40英尺箱旺季附加费作为佐证。
行业分析机构Linerlytica补充指出，亚马逊将Prime Day大促从7月提前至6月，直接导致夏季跨境电商业务激增，形成“迷你高峰”。该变化已促使马士基（Maersk）新增一条季节性美西（USWC）额外装载服务（extra loader service），后续还将有更多类似部署。
运力收紧并存：跳港未减反增，船公司掌握定价主动权
值得注意的是，运价上涨并非单靠需求拉动。Drewry数据显示，下一周跨太平洋航线计划跳港数量达7个，反映出运力端持续收紧。MSC于当日宣布其亚洲—美国东海岸网络再增两项跳港：America航线将在第23周跳港，Empire航线将在第24周跳港。
“强需求是驱动运价上涨的核心因素。看短期指数——上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周五跳涨，下周还会再跳，再下周继续跳，因为圣诞季已开始前移。跨大西洋航线强劲，跨太平洋航线也在复苏。若从承运人视角审视全球贸易，本轮运费回升主要源于需求，而非跳港。”——Markus Panhauser，DHL Global Forwarding全球海运拼箱业务高级副总裁，在2026年5月汉堡TOC Europe展会现场发言
这一判断获得数据印证：2026年5月15日生效的跨太平洋FAK调价已全面落地，叠加电商货量激增，美西方向舱位持续紧张。与此同时，中国主要港口吞吐量维持高位运行，而部分海外枢纽港表现疲软，形成结构性货流压力。据中国交通运输部公开数据，2026年一季度全国港口完成集装箱吞吐量7,289万标箱，同比增长5.3%；其中上海港单月吞吐量连续14个月保持全球第一，4月达482万标箱。
行业观察显示，当前运价上行周期与历史规律存在差异：2023年同期亚洲—欧洲航线跳港占比达12%，而2026年5月该比例已降至不足3%；同期跨太平洋跳港率虽升至8.7%，但绝对数量仍低于2022年峰值期的单周15次以上。这表明船公司正转向“高运力+高定价”组合策略，而非依赖削减运力制造稀缺性。另据Alphaliner统计，截至2026年5月中旬，全球前20大班轮公司平均准班率（on-time performance）为68.4%，较2025年同期提升9.2个百分点，反映运营稳定性改善亦支撑了定价信心。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
