DHL于2026赛季完成F1北美首趟铁路货运，运输50个集装箱、2000公里，68%原公路货转铁路；全程搭载震动传感器与GPS追踪；属DHL-F1联合脱碳计划一部分，欧洲车队已实现83%碳减排；2027赛季拟扩展至全北美赛程。
据container-news.com报道，DHL全球货运公司于2026赛季完成其在一级方程式（Formula 1）物流体系中的首次铁路货运作业，标志着国际顶级赛事供应链绿色化落地取得实质性突破。
首趟F1铁路专列：50个集装箱、2000公里、零延误
DHL将约50个集装箱的F1赛事装备由迈阿密经铁路运抵蒙特利尔，全程近2000公里。该批货物包含46个40英尺高柜和4个20英尺标准箱，全部按F1严苛的赛程窗口准时抵达，无一延迟。此次运输为试点性质，旨在验证铁路在时间敏感型高端赛事物流中的可行性与可靠性。
68%公路货运转向铁路，减碳与履约双达标
据原文数据显示，该线路原有约68%的F1货物依赖公路运输，本次试点成功将这部分运量转移至铁路。DHL表示，此举直接降低了单位吨公里的碳排放强度，同时未牺牲时效性——F1赛事对设备抵达时间窗口要求极为严苛，通常以小时计，容错率极低。
“在高度时间敏感的环境中引入铁路，证明了成熟运输方式同样可支撑可持续发展目标。”——Paul Fowler，DHL全球货运全球赛车物流主管
全程数字化监控：震动传感器+实时追踪
为保障精密赛车设备（如空气动力学套件、电子控制单元及定制工具箱）安全，DHL在全部集装箱中加装了IoT追踪设备与冲击传感器。这些设备实时回传位置、温湿度、倾斜角度及异常震动数据，用于评估装卸操作规范性与运输平稳度。DHL称，所获数据将用于量化碳减排效益，并支撑后续铁路方案的规模化决策。
纳入F1与DHL联合脱碳路线图
本次铁路试点是DHL与F1共同制定的长期脱碳战略组成部分。其他已落地措施包括：在部分空运航段使用可持续航空燃料（SAF），以及在欧洲赛事物流中部署生物燃料驱动的卡车车队。原文指出，DHL欧洲公路运输车队目前平均实现83%的温室气体减排，相较传统柴油卡车基准线。
北美铁路货运或于2027赛季常态化
基于本次试点成果，DHL与F1正联合评估将铁路运输扩展至整个北美赛程的可能性。2027赛季起，从迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯至蒙特利尔、魁北克等多条F1北美赛道间物流链，有望系统性接入铁路干线网络。此举若落地，将覆盖至少5站年度北美分站赛，年均铁路承运F1设备超300个标准箱（按当前单站平均60箱测算）。
行业背景方面，F1全球物流每年移动超2,000吨设备，涉及约100架次全货机及数千辆重型卡车。2025年F1官方《可持续发展报告》显示，其物流环节占赛事总碳排放的45%；其中公路运输占比达62%，成为减排关键切口。同期，北美铁路货运平均碳排放强度仅为公路的23%（美国交通研究委员会TRB 2025年数据）。当前美铁（Amtrak）与CSX、Norfolk Southern等一级铁路公司正加速升级东部走廊运力，迈阿密—华盛顿—纽约—蒙特利尔通道已于2025年Q4完成双层集装箱列车适配改造，为F1等高价值时效货提供专用班列基础。
对全球供应链从业者而言，该案例提供了明确操作范式：在既有时效约束下，通过“铁路干线+短驳公路”混合模式替代纯公路运输，可在不增加交付周期前提下，实现单程68%的公路运量削减与相应碳排下降。类似路径已在欧洲被梅赛德斯-AMG车队验证——其2025年德国站物流中，铁路占比已达79%；而法拉利则在意大利境内启用专用冷链铁路车厢运输发动机备件，将温控偏差控制在±0.5℃内。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
