MSC将喀麦隆克里比港纳入非洲多式联运网络，开通至雅温得、恩贾梅纳、班吉等内陆城市的门到门服务，实现每周最多4班次船舶挂靠及直达亚洲四大枢纽港。该港为中非最大深水港，2025年吞吐量42万TEU。新通道较传统杜阿拉中转路径时效提升22%，物流成本有望降低17%。
据container-news.com报道，地中海航运公司（MSC）已将喀麦隆克里比港正式纳入其非洲多式联运网络，推出覆盖喀麦隆、乍得和中非共和国的门到门物流解决方案。
连接中非内陆市场的关键节点
该服务整合海运、港口作业与内陆公路运输，实现从克里比港至喀麦隆首都雅温得、乍得穆恩杜（Moundou）和恩贾梅纳（N’Djamena）、以及中非共和国首都班吉（Bangui）的全程协同运输。克里比港是喀麦隆唯一深水港，也是中非地区吞吐量最大的港口，2025年集装箱吞吐量达42万TEU（据喀麦隆港务局公开数据），占该国海运货量的78%。
MSC通过本地团队统一管理内陆分拨环节，涵盖单证处理、清关协调、运输调度及实时货物追踪。该公司表示，所有环节均由其自有运营体系管控，确保从港口到最终目的地的端到端可视率达100%，平均内陆运输时效较传统第三方代理模式缩短36小时（以雅温得为基准点）。
直连亚洲枢纽，强化区域供应链韧性
依托MSC在亚非航线上的运力部署，克里比港已实现每周最多4班次船舶挂靠，并开通直达中国、韩国、越南和印度四大亚洲枢纽港的航线。据MSC西非业务总监Jean-Pierre Broussard介绍：“克里比港的深度水文条件（-16米吃水）使1.8万TEU级超大型集装箱船可全年满载靠泊，这是杜阿拉港无法满足的硬性条件。”
这一整合直接缓解了原依赖杜阿拉港—陆路转运至内陆国家的瓶颈压力。数据显示，2025年经杜阿拉港中转至乍得的集装箱平均滞港时间达9.2天，而克里比港—恩贾梅纳新通道实测平均总时效为14.5天（含清关与陆运），较前者缩短22%。
MSC非洲多式联运系列第二站
克里比港项目是MSC“非洲多式联运行动系列”的第二阶段。首期项目已于2025年11月落地，即科特迪瓦阿比让港—布基纳法索瓦加杜古的铁路联运服务，该线路目前已实现每周3列固定班列，2026年Q1货运量达18,600吨。MSC全球多式联运负责人Lars Kastrup表示：“我们不是简单增加一个港口，而是重建一条被忽视十年的贸易动脉——中非经济共同体（ECCAS）内部陆海联运占比长期低于11%，我们的目标是在2027年前将其提升至28%。”
行业数据显示，2025年中非地区跨境货运成本平均为$1,850/TEU（世界银行《非洲物流绩效指数》），高于撒哈拉以南非洲均值$1,240/TEU。MSC此次整合预计可将克里比—班吉段综合物流成本压低17%，主要来自清关效率提升（电子报关覆盖率从43%升至91%）与运输路径优化（陆运距离缩短210公里）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
