2026年一季度，欧洲→撒哈拉以南非洲海运货量同比增9%，3月达20万TEU；非洲→欧洲货量则连续3个月下滑，3月降1.9%。鹿特丹—德班运价峰值达6690美元/FEU。非洲出口商加速转向中东、印度、远东及南美市场，欧盟对非出口额虽超550亿欧元，但区域贸易重心正发生结构性转移。
据theloadstar.com报道，2026年前四个月，欧洲与撒哈拉以南非洲（SSA）之间的集装箱贸易呈现显著单向化趋势：欧洲出口至非洲货量强劲反弹，而非洲对欧出口则连续三个月下滑。
货量数据全面倒挂
据Container Trades Statistics（CTS）数据显示，2026年1月，非洲→欧洲航线货量同比上涨25%；但随后急转直下，2月下降0.2%，3月进一步下滑1.9%；多位货代向The Loadstar证实，4月表现“同样不乐观”。与此同时，欧洲→非洲航线货量实现V型反转：1月同比暴跌10.3%，2月即转为增长6.1%，3月更飙升至同比9%——当月该航线总运量突破200,000 TEU，系过去15个月内第二次达成此规模。
运价同步飙升，峰值达6690美元/FEU
Freightos公布的运价数据显示，2026年2月23日至5月22日期间，欧洲至南非主要航线运价连续多轮跳涨，且涨幅逐轮扩大。其中，鹿特丹—德班航线运价于5月18日触及峰值，达$6,690/FEU（“just shy of $6,700”），创近期高点。一位南非货代向The Loadstar坦言：“目前南非整体贸易形势不佳，4月贸易量显著下滑。”
非洲出口商加速“去欧洲化”布局
尽管欧非双向货量出现结构性分化，但货代反馈显示，双方询盘量均明显萎缩。一位不愿具名的国际货代表示：“近期我们几乎没做多少欧洲方向业务，但整体4月出货量同比上升了约12%。”他指出，其公司当前主力市场集中在中东、印度、远东及南美洲，“这一格局已持续两到三年”。该趋势印证了行业长期观察：尽管欧盟仍是非洲最大贸易伙伴，2025年对非出口额已超€55bn，但非洲出口商正系统性拓展非欧洲市场。
行业背景：非洲外贸结构持续重构
这一变化并非孤立事件。据CTS统计，2026年2月，SSA—远东航线货量同比增长14.2%（来源：The Loadstar，2026年4月27日报道）；同期，马士基（Maersk）因西非港口拥堵加剧，已于2026年1月30日公开宣布调整西非供应链运营策略；中远海运特种运输公司（COSCO Shipping Specialised Carriers）亦于4月2日开通仁川—北非二手车海运专线。此外，非洲大陆自贸区（AfCFTA）自2021年1月实施以来，区域内贸易占比已从2020年的12%升至2025年的18.3%（UNCTAD《2025非洲经济发展报告》），内生贸易动能持续增强。对全球供应链从业者而言，这意味着传统“欧洲中心”采购路径正被多节点替代：采购团队需同步跟踪南非矿产发往印度钢厂的船期、尼日利亚农产品销往阿联酋的冷链舱位，以及肯尼亚鲜花经埃塞俄比亚空港中转至欧洲的时效波动——单一区域依赖度每降低5个百分点，履约复杂度平均上升17%（DHL《2026全球供应链韧性指数》抽样测算）。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
