马士基首席执行官马修·考克斯在5月4日财报会上指出，受伊朗战争导致航油涨价及航空货运运力收缩影响，公司正经历持续的空运转海运货运转换；中国南部电商出货增长、数据中心设备需求旺盛亦推动海运货量上升。考克斯强调，50%航空货运依赖客运腹舱，航班削减加剧运力紧张，而霍尔木兹海峡通行风险正推高海运燃油成本与运价。
马士基报告空运转海运货量增长，伊朗战争推高航空货运成本
马士基报告称，在伊朗战争背景下出现持续的空运转海运货运转换现象。该公司首席执行官马修·考克斯（Matthew Cox）表示，这家总部位于美国的海运承运商受益于高涨的运费及部分市场的航空货运运力缩减。
Dive Brief：
- 马士基首席执行官马修·考克斯在5月4日第一季度财报电话会议上表示，公司正看到“持续的空运转海运货运转换”。
- 考克斯称，由于航油价格上涨及部分市场航空货运运力下降，一些货主将货物从空运转向海运。
- 考克斯还指出，其他因素包括来自中国南部不断增长的电子商务出货量。“节后电子商品货量上升，源于对数据中心服务器和机架的强劲需求，这一趋势已延续至第二季度。”
Dive Insight：
考克斯表示，伊朗战争引发的燃料成本上涨正推动部分货主从空运转向海运，因为“航空货运市场已显著失衡……尤其在主要依赖进口航油的地区”。
这位美国海运承运商首席执行官补充称，过去几年中，马士基已多次经历空运转海运货运转换的起伏，部分原因在于其推出的加急货运服务产品。
该公司提供一项名为中国—长滩快线（China-Long Beach Express，简称CLX）的海运服务，据马士基物流（Matson Logistics）的一则领英帖文，该服务可与空运服务竞争。该海运服务连接马士基的空运网络，覆盖十余个亚洲国家的货运服务。
“我们认为，我们正进入一个空运转海运货运转换将更加频繁的阶段，其中部分转换是临时性的，而另一些则将持续下去。”——马修·考克斯，马士基首席执行官
考克斯还提到，客运航班取消数量增加对航空货运运力产生了一定影响。尽管这并非马士基的核心业务领域，“50%的航空货运搭载于客运飞机腹舱”，他将此视为对公司的一项催化剂。
然而，据Xeneta一份报告，航空货运运力似乎正在恢复，为货主释放部分运价压力。Xeneta航空货运首席官尼尔·范德乌（Niall van de Wouw）在该报告中指出，尽管部分航空公司因燃油短缺考虑削减航班频次，但预计不会对航空货运造成剧烈冲击。
另一方面，海运市场正面临自身的一系列逆风：经霍尔木兹海峡的航运持续给海运承运商带来挑战。油价持续处于高位，海运承运商“正寻求提价，以部分弥补这些成本”，考克斯表示。
尽管马士基尚未观察到运营表现或服务水平受到影响，但其所有市场均受到燃油价格上涨的影响。
“我们预计燃油价格波动将影响公司短期盈利，原因在于燃油成本发生时间与通过燃油附加费完全回收这些成本之间存在时间滞后。”——马修·考克斯，马士基首席执行官
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
