美国司法部首次发布专项信函，明确将有组织货运欺诈视为系统性犯罪。信函指出，现代货运盗窃始于身份盗用与系统入侵，而非物理劫掠。案件发生后24至48小时内追回率急剧下降，凸显供应链内部安全漏洞。此举标志着执法视角从孤立案件转向全链条治理。
美国司法部或终于理解现代货运盗窃的真实面貌
美国司法部（DOJ）可能终于理解现代货运盗窃的真实面貌——新发布的司法部资金实施信函表明，联邦政府对有组织的货运欺诈、身份盗窃及在可信供应链系统内运作的货物盗窃网络的关注正在加剧。
运输行业多年来一直呼吁增加联邦层面对于货运盗窃和货运欺诈的关注。一份与司法部资金相关的最新信函显示，这一对话在华盛顿可能终于获得了更多重视。查看完整的司法部实施信函。
对货运盗窃的全新认知
该文件聚焦于司法部计划如何应对依赖欺诈、虚假身份、被黑通信系统以及跨多个州运作的网络的有组织货物盗窃团伙。这封信函发布的时间点恰逢货运盗窃不再被视为仅涉及被盗拖车或仓库闯入等物理犯罪。如今，许多案件始于虚假承运人设置、伪造邮件、身份被盗或被篡改的入网系统。
最大的启示并非货运盗窃正在联邦层面被讨论，而是政府开始以何种方式描述这一问题。信函中的语言显示出对现代货运盗窃的日益理解：其往往在卡车抵达提货点之前就已经开始。
这与多年以来许多调查人员、货运经纪人、保险公司和反欺诈专家的警告一致。在许多情况下，货物在移动前就已经处于风险之中。犯罪分子首先获得对系统、身份或可信账户的访问权限。一旦发生这种情况，货物表面仍可能看似正常。
信函还向行业提出了几个重要问题：司法部是否会开始将有组织的货运欺诈更多地视为有组织犯罪，而非孤立的盗窃案件？联邦机构是否会更紧密协作，处理涉及网络犯罪和金融诈骗的货运盗窃案件？检察官是否会开始在这些案件中使用更严厉的欺诈指控，而非将其视为商业纠纷？
如今许多盗窃团伙不再像传统货运窃贼那样运作。在许多情况下，他们利用合法身份、被盗凭证或空壳公司，通过正常系统获得对货物的控制。一旦控制权转移，追回率迅速下降。许多专家警告，在最初的24至48小时后，追回被盗货物的可能性急剧下降。
对行业的重大意义
信函还显示出来自立法者和行业日益增长的压力，要求改善货运盗窃相关的信息沟通与数据共享。多年来，企业一直主张，调查进展过慢，因为报告系统彼此脱节。信息通常分散在不同州、机构、保险公司和私营公司之间。
随着有组织盗窃团伙持续在全国范围内扩展运营，这一问题变得愈发严重。许多现代货运盗窃案件同时涉及身份盗窃、虚假提货、双重经纪、支付欺诈和通信系统被破坏。
货运盗窃可能终于不再仅被视为供应链问题。它正越来越多地被看作更大的经济与有组织犯罪问题。这一转变可能影响未来的调查方式、资源分配和执法优先事项。
对货运行业而言，信息已变得清晰：问题不再仅仅是货物被盗。真正的问题是访问权限被盗、身份被盗，以及可信系统从内部被操控。
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
