联邦快递、马士基与GXO联合否认亚马逊新供应链服务构成重大威胁。三家企业均强调其业务模式、核心能力与客户定位与亚马逊存在本质差异。联邦快递2025财年营收达830亿美元，国际业务占比41%；马士基运营超800艘船，年吞吐量超1.2亿标准箱；GXO管理仓储面积超7000万平方英尺，服务客户70%非亚马逊平台企业。
亚马逊新服务覆盖全链条物流能力
亚马逊于2026年5月推出面向所有企业的供应链服务（Amazon Supply Chain Services），涵盖货物运输、包裹寄送、航空货运、全球物流、仓储与履约等完整环节。该服务不再局限于仅服务于亚马逊电商平台上的卖家，而是向所有企业开放。据原文报道，这一举措旨在将亚马逊在物流领域的内部优势对外输出，形成新的第三方服务平台。
原文数据显示，亚马逊目前在全球拥有超过200个履约中心，并运营着一支规模达10万辆的自有车队，其物流网络已具备显著的规模效应。这一基础设施能力被视为其新服务的核心支撑。
联邦快递CEO：业务模式存在本质差异
“亚马逊供应链服务与联邦快递正在运营的业务‘完全是两种不同的商业模式’。”——Raj Subramaniam，联邦快递总裁兼首席执行官
Subramaniam在一次CNBC访谈中明确指出，联邦快递的核心业务聚焦于快件运输与全球快递网络，而亚马逊的服务定位更偏向于整合型供应链解决方案，涵盖从采购到终端配送的全链路管理。
据原文报道，联邦快递2025财年营收达$830亿，其中国际业务占其总收入的41%。其全球快递网络覆盖220多个国家和地区，拥有超过80万员工，在时效性与网络覆盖方面具有长期积累优势。
马士基：国际海运能力构成天然壁垒
马士基首席执行官Vincent Clerc表示，其国际海运与多式联运能力与亚马逊的供应链服务存在显著差异。他强调：“亚马逊的物流网络以北美和亚太为核心，而我们的全球海运网络覆盖全球主要港口，包括红海、苏伊士运河和巴拿马运河沿线关键节点。”
原文数据显示，马士基在2025年拥有800多艘集装箱船舶，运营航线覆盖100多个港口，其年度集装箱吞吐量超过1.2亿标准箱。相较之下，亚马逊目前尚未建立自有远洋船队，其海运依赖第三方承运商。
GXO：专注第三方履约，定位清晰
全球第三方物流服务商GXO Logistics则强调其在仓储与履约领域的专业性。该公司2025年管理的仓储设施总面积超过7000万平方英尺，服务客户涵盖零售、医疗、工业制造等多个行业。
据原文报道，GXO在2025年实现$38亿的营收，其客户中超过70%为非亚马逊平台企业。公司表示，其客户更看重的是独立、可定制化的履约解决方案，而非与电商平台深度绑定的服务模式。
原文还提到，亚马逊供应链服务目前仍处于早期推广阶段，尚未公布明确的收费标准或服务条款。而联邦快递、马士基和GXO均已建立成熟的客户合同体系与定价机制，客户决策周期更长，粘性更强。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
