印度科钦港瓦拉帕达姆中转枢纽2025-26财年中转货量同比腰斩至8.59万TEU，而新进入者维金贾姆码头货量突破130万TEU，超过其第一阶段设计容量。尽管瓦拉帕达姆在门户货运上实现小幅增长，但其面临来自阿达尼港口主导的维金贾姆的强劲竞争，后者在首年即实现盈亏平衡，第二阶段10亿美元扩建项目预计2028年完工，将使年吞吐量达400万TEU。市场预计印度港口竞争将进一步加剧。
Vallarpadam transhipment量腰斩，Vizhinjam突破130万TEU
DP World运营的印度科钦港瓦拉帕达姆集装箱码头——作为印度首个专用中转枢纽——正面临新进入者维金贾姆的强劲竞争，该码头由阿达尼港口管理。
根据官方港口数据，2025-26财年通过瓦拉帕达姆的中转货量几乎腰斩，同比减少至85,911 TEU，较上一财年的169,562 TEU大幅下滑。因此，总体吞吐量也下降至767,948 TEU，低于上一财年的834,665 TEU。
“出口/进口货量在2026财年增长接近6%，反映出该地区贸易生态系统的韧性以及我们运营能力的强度。”——Dipin Kayyath，DP World科钦首席执行官
不过，该码头在门户货运处理方面实现了微弱的货量增长。DP World科钦首席执行官迪平·凯亚特对《The Loadstar》表示：“2026财年出口/进口货量增长接近6%，反映出该地区贸易生态系统的韧性以及我们运营能力的强度。”
“尽管在地缘政治贸易变动背景下，临时中转仍具有机会性，但我们的持续表现体现了对长期增长和运营卓越的深刻承诺，”他补充道。
瓦拉帕达姆此前已因直达航线挂靠减少而难以达成货量目标，这一问题在很大程度上可归因于其相较于斯里兰卡科伦坡及其他区域枢纽的较高港口收费。
最新中转货量下滑发生之际，DP World正试图凭借近期基础设施升级带来的效率提升吸引更多的班轮客户，这些升级包括新型先进起重机和堆场容量扩展。
“DP World还投资建设以港口为核心的生态系统；通过开发印度首个位于大型港口内的自由贸易仓储区，该设施持续成为贸易和区域经济增长的重要推动力。”——Dipin Kayyath
DP World科钦最近还实现了一项生产力里程碑，上月在MSC Ilaria号临时靠港期间，完成了约8,000 TEU的集装箱作业。
与此同时，邻近竞争对手维金贾姆不仅实现了船舶靠港数量的快速增加，还在2025-26财年结束时，货量已超过其第一阶段设计的100万TEU容量，处理了130万TEU，来自约600次船舶靠港，数据显示。
该码头于2024年12月投入商业运营，并在首年即实现盈亏平衡，这在行业极为罕见。
在这一意外的产能饱和背景下，相关当局已提前推进维金贾姆第二阶段开发。目前预计将于2028年完工，总投资达10亿美元，建成后年吞吐能力将提升至400万TEU。
随着更多港口产能即将上线，包括位于孟买附近的瓦达万港开发项目，业内人士预计，印度各码头之间的市场份额竞争将愈发激烈。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
