随着海洋运输公司的收益增加，平均首席执行官的薪酬也有所上升，这在许多情况下是由于基于股份的薪酬激励所推动的。
航运高管一年能赚多少？
海运行业高管一年能赚多少？答案取决于你说的是职业经理人CEO还是幕后最终决策者的船东，无论他们是否担任CEO职务。
后者的收入来自所有权，而非薪水。因此，巨额海运财富就是这样积累的。德国船东Klaus-Michael Kuehn在福布斯2023年富豪榜中排名第39位，总估值39.1亿美元。MSC的拥有者Gianluigi Aponte排名第43位，财富为31.2亿美元。以色列的Idan Ofer排名127，财富为14亿美元。航运大亨John Fredriksen排名130，财富为13.7亿美元。
职业CEO的薪酬数据由一些上市的航运公司披露，但并非全部。
上一年的CEO薪酬数据通常在春末、年度股东大会（AGM）时公布。今年，有一家落后于此——Zim（NYSE：ZIM），其AGM将在10月举行，周二才提交了薪酬披露文件。
在2022年，11位公开薪酬数据的顶级海运公司CEO的总薪酬平均为470万美元，比2021年增长了19%，其中50%为现金，50%为股票。无一例外，这些CEO管理的公司去年都实现了高额利润。
航运CEO薪酬排名
Gary Vogel，Eagle Bulk（NYSE：EGLE）。2022年薪酬：700.4万美元。 组成部分：股票占73%，现金占27%。与2021年相比变化：增长78%。Eagle Bulk拥有中型干散货船。2021年Vogel的薪酬中等，由于股票奖励增加，他跃升至薪酬榜首。2022年Eagle Bulk报告的净收入为2.48亿美元，而2021年为1.85亿美元。今年上半年净收入为2100万美元。
David Grzebinski，Kirby Corporation（NYSE：KEX）。2022年薪酬：616.8万美元。 组成部分：现金占64%，股票占36%。与2021年相比变化：增长6%。Kirby是美国内陆油轮驳船的最大拥有者。它还运营着沿海油轮驳船，并经营一个提供发动机和设备分销及服务的非航运部门。2022年Kirby报告的净收入为1.22亿美元，而2021年为净亏损2.47亿美元。今年上半年净收入为9800万美元。
Soren Skou，AP Moller-Maersk。2022年薪酬：4360.5万丹麦克朗（616.2万美元）。 组成部分：现金占71%，股票和期权占29%。与2021年相比变化：下降7%。Maersk是全球第二大集装箱航运公司。Skou在2022年底退休，在他的任期内，Maersk经历了历史上最盈利的一年。2022年公司报告的净收入为293亿美元，而2021年为179亿美元。在现任CEO Vincent Clerc的领导下，Maersk在2023年上半年报告的净收入为38亿美元。
Matt Cox，Matson（NYSE：MATX）。2022年薪酬：602.8万美元。 组成部分：现金占45%，股票占55%。与2021年相比变化：增长1%。Matson是一家小而精的集装箱航运公司，提供《琼斯法》服务以及亚太西海岸的优质服务。根据Alphaliner的数据，它是全球第28大航运公司，全球运力份额仅占0.2%。但它在盈利方面却表现突出。2022年Matson实现了创纪录的净收入，为10.6亿美元，而2021年为9.27亿美元。2023年上半年净收入为1.15亿美元。
Eli Glickman，Zim。2022年薪酬：600.5万美元。 组成部分：现金占43%，股票占57%。与2021年相比变化：下降39%。2021年Glickman的薪酬为990万美元，远超许多规模更大的公司的CEO，在当年的薪酬排行榜中高居榜首。不过，大部分是股票，基于当时的股票价格计算。Zim的股价已大幅下跌，使Glickman的薪酬与其他航运公司CEO持平。世界第十大海运公司Zim在2022年报告的净收入为46.29亿美元，略低于2021年的创纪录46.49亿美元。2023年上半年Zim报告了2.71亿美元的净亏损。
Lois Zabrocky，International Seaways（NYSE：INSW）。2022年薪酬：540.9万美元。 组成部分：现金占45%，股票占65%。与2021年相比变化：增长78%。International Seaways拥有一支原油和成品油轮船队。Zabrocky的薪酬因股票奖励而大幅上升。公司在2022年报告的净收入为3.88亿美元，而前年为净亏损1.34亿美元。今年正面盈利趋势延续，International Seaways在上半年报告的净收入为3.26亿美元。
John Wobensmith，Genco Shipping & Trading（NYSE：GNK）。2022年薪酬：495万美元。 组成部分：现金占36%，股票占64%。与2021年相比变化：增长89%。Genco拥有一支较大和中型的干散货船队。2022年Wobensmith的薪酬比前一年高得多，主要是因为股票奖励。公司报告的净收入为1.593亿美元，而2021年为1.82亿美元。2023年上半年净收入为1.4千万美元。
Rolf Habben Jansen，Hapag-Lloyd。2022年薪酬：299.4万欧元（315.5万美元）。 组成部分：现金占65%，股票占35%。与2021年相比变化：增长2%。Hapag-Lloyd是全球第五大集装箱航运公司。2022年该公司报告的净收入为179.6亿美元，而2021年为107.5亿美元。2023年上半年利润为31.3亿美元。
John Hadjipateras，Dorian LPG（NYSE：LPG）。2022年薪酬：258.5万美元。 组成部分：现金占60%，股票占40%。与2021年相比变化：增长10%。Dorian LPG运营一支大型气体运输船队，主要从事运输丙烷和丁烷，主要路线来自美国和中东地区到亚洲。Dorian的财政年度截止到3月。它在最近的财政年度报告的净收入为1.72亿美元，而前一年为7200万美元。
Sam Norton，Overseas Shipholding Group（NYSE：OSG）。2022年薪酬：273.2万美元。 组成部分：现金占55%，股票占45%。与2021年相比变化：增长2%。OSG运营一支产品油轮、原油轮和驳船拖船队伍，主要在《琼斯法》部门。2022年净收入为2700万美元，而前一年亏损4600万美元。上半年净收入为2400万美元。
Jacob Meldgaard，Torm（NASDAQ：TRMD）。2022年薪酬：223.4万美元。 现金与股票比例未披露。与2021年相比变化：下降8%。Torm拥有一支长途和中途产品油轮船队。2022年净收入为5.63亿美元，而前一年亏损4200万美元。2023年上半年净收入为3.39亿美元。
其他高管薪酬披露
许多在美国上市的商品航运公司被称为“外国私人发行人”，无需报告个人薪酬。相反，他们报告管理团队的总薪酬。
大多数外国私人发行人报告的2022年团队总薪酬范围在200万到300万美元之间，虽然有两个显著例外：混合船队拥有者Navios Partners（NYSE：NMM）和产品运输船拥有者Scorpio Tankers（NYSE：STNG）。
Scorpio Tankers在2022年支付给其高管团队的总薪酬为4644万美元，70%为薪金，30%为股票。与前一年的2296万美元相比，这一薪酬总额增长了两倍多，其中薪金部分增长了六倍，基于股票的薪酬则下降了21%。
Navios Partners的高管团队总薪酬更高，2022年达到5020万美元，同比增长74%。
Greg Miller
Greg Miller为FreightWaves和American Shipper报道海运新闻。他毕业于康奈尔大学，为了逃避纽约上州严酷的冬天，他搬到了圣托马斯岛，在那里他成为《维尔京群岛商业杂志》的总编辑。在飓风玛丽莲之后，他搬到纽约市，担任《邮轮行业新闻》的高级编辑。随后他在航运杂志Fairplay工作了15年，担任多个高级职位，包括执行编辑。他目前与妻子和两只狮子狗一起居住在曼哈顿。
来源网站：FreightWaves
