亚马逊于2026年推出整合式供应链服务（ASCS），覆盖运输、仓储与配送，已与3M、宝洁等企业签约。该服务通过低价快递和一体化方案对FedEx、UPS形成价格压力，尤其冲击中小快递商。尽管其LTL运输能力有限，但快增长品牌成核心客户。专家警示容量与数据分配风险，亚马逊在黑五等高峰期曾建议提前入仓以避拥堵。
据www.indexbox.io报道，亚马逊于2026年推出整合式供应链服务（Amazon Supply Chain Services, ASCS），涵盖货运、快递与仓储履约，正对联邦快递（FedEx）与联合包裹（UPS）构成持续压力，尤其在价格竞争与客户拓展方面。
亚马逊全面进军第三方物流市场
亚马逊于2026年正式推出Amazon Supply Chain Services（ASCS），将原本仅面向其平台卖家的供应链能力扩展至所有企业客户。该服务整合了其在美国的超100个履约中心、运输车队、铁路集装箱及航空资源，覆盖从生产端到终端消费者的全链路。此前，亚马逊通过“亚马逊物流”（FBA）与“多渠道履约”（Multichannel Fulfillment）已为第三方提供仓储与配送服务，但ASCS是首次以独立品牌面向所有企业客户推出。
据原文报道，亚马逊已在2026年与3M、宝洁（Procter & Gamble）等企业签署卡车运输合同，与Lands’ End合作进行库存布局，以及与American Eagle Outfitters合作处理快递配送。这些客户此前均未将亚马逊视为主要物流服务商，显示ASCS正吸引大型品牌企业。
价格竞争加剧，中小快递企业承压
亚马逊的“亚马逊快递”（Amazon Shipping）服务以两至五天送达为承诺，价格显著低于传统快递。据LPF Spend Management创始人Nate Skiver分析，该服务对依赖低价吸引客户的中小快递商构成直接威胁。这些企业缺乏服务差异化能力，只能通过降价应对，导致利润空间进一步压缩。
尽管FedEx与UPS已逐步退出低价值住宅电商配送市场，转向医疗等高附加值领域，但其在中端市场仍面临价格压力。Skiver指出：“亚马逊的定价策略将迫使传统快递公司重新评估其成本结构。”
卡车运输能力尚有限，难撼动LTL巨头
在整车运输（LTL）领域，亚马逊目前仅覆盖部分美国区域，主要用于向其自有仓库运输货物。Sayers Logistics顾问Scooter Sayers指出，亚马逊在LTL市场的竞争力仍受制于基础设施与司机网络的规模。对比FedEx Freight与Old Dominion Freight Line等头部LTL企业，亚马逊仍处于早期发展阶段。
但专家认为，随着其司机数量与货运网络持续扩张，亚马逊在LTL市场的份额有望在三年内逐步提升。据原文数据显示，亚马逊在2025年已通过其物流网络处理超100亿件包裹，其中包含大量第三方产品。
客户需权衡数据与容量风险
尽管ASCS提供一站式解决方案，但专家提醒客户需关注潜在风险。Derek Lossing（Cirrus Global Advisors创始人，前亚马逊物流高管）表示，亚马逊如何在自有市场销售的商品与第三方物流客户之间分配仓储与运输资源，目前尚不明确。亚马逊未对这一问题作出回应。
在高峰期，如黑五购物季，亚马逊曾建议卖家提前数周入仓以避免拥堵。Lossing指出：“若多家大型品牌同时将订单量扩大三倍，即便亚马逊也面临吞吐瓶颈。”
“我不会做早期客户，但我知道价值最终会显现。”——Ninaad Acharya，Fulfillment IQ CEO
此外，亚马逊的私有品牌业务与其物流服务存在利益冲突。例如，其可能优先处理自有品牌商品的运输安排，而第三方客户则可能面临服务延迟。尽管美国联邦贸易委员会（FTC）已对亚马逊的此类行为展开调查，但目前尚无明确监管限制。
快增长品牌成核心目标客户
ASCS特别吸引快速扩张的消费品牌。这些企业通常缺乏自建供应链的能力，需要从制造到消费者端的全链路支持。据原文报道，此前使用亚马逊仓储的公司如Avacraft（厨具品牌）、KiwiCo（订阅盒子）与Bark（宠物用品）均曾因速度与成本优势而选择亚马逊物流。
专家分析，ASCS的捆绑服务模式——将运输、仓储、配送整合为单一合同——对希望简化供应链管理的企业极具吸引力。然而，企业仍需评估其与亚马逊在数据使用、服务优先级和未来合作灵活性方面的潜在冲突。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
