印度内河航道网络已扩展至111条、总长20275公里，2025财年货运量达1.2亿吨，较2020年增长253%。政府计划2030年前投入26.7亿美元升级设施，目前已建17个内陆多式联运码头，显著压缩焦煤等大宗物资交付周期并降低物流成本。
据www.drishtiias.com报道，印度政府正通过系统性开发内河航道网络，实质性增强国内供应链韧性与运输效率。截至2026年5月，印度已正式开通并投入运营的国家级水道（National Waterways, NW）达111条，总通航里程达20,275公里，较2015年启动国家水道计划时的仅5条水道实现数量级跃升。
核心基建进展与运量数据
根据印度内河航道管理局（Inland Waterways Authority of India, IWAI）最新统计，2025财年印度内河水运货物吞吐量达1.2亿吨，较2020财年的3400万吨增长253%。其中，恒河-布拉马普特拉河-梅格纳河三角洲水系（NW-1）承担了全国内河货运总量的42%，该水道2025财年完成货运量5040万吨。此外，萨拉斯瓦蒂河-戈达瓦里-克里希纳水系（NW-4）与西高止山脉沿海水道（NW-5）分别完成货运量1860万吨和1320万吨。
政策驱动与财政投入
印度交通与航运部于2021年批准《国家内河航运发展计划》（National Waterway Development Programme），规划在2030年前投入2.2万亿印度卢比（约合26.7亿美元）用于航道疏浚、船闸升级、多式联运枢纽建设及标准化货船建造。截至2026年3月底，该计划已拨付资金1.08万亿印度卢比，占总预算的49%。IWAI局长Rajiv Ranjan Singh在2026年4月公开表示：“我们已建成17个内陆多式联运码头，其中9个已与铁路网直连，可实现‘水铁无缝换装’，平均转运时间压缩至2.3小时，低于公路中转的14.5小时。”
对供应链从业者的实际影响
内河运输成本较公路低35%–40%、较铁路低15%–20%，且单艘标准驳船（载重1500吨）碳排放仅为同吨位卡车的1/12。目前已有237家注册货运企业接入IWAI电子运单平台（e-Way Bill Portal），实时追踪船舶位置与货物状态。对于依赖大宗原材料进口的制造业企业——如塔塔钢铁、阿达尼港口等——内河航道使从加尔各答港至比哈尔邦工业区的焦煤运输交付周期从公路运输的5天缩短至32小时。据原文报道，该路径2025财年累计降低物流成本约182亿印度卢比（约合2.2亿美元）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
