Logistics UK联合Airlines UK召开空运研讨会，指出英国年空运货量达260万吨，但多数机场已近满负荷；希思罗机场年处理货值超200亿英镑，扩建第三跑道成提升韧性的关键。夜间航班限制、SAF强制令推高成本，2026年Q1空运运费同比涨14.3%。民航局正审查1991年TDR规则，有望释放32万吨年货运能力。
空运支撑870亿英镑GVA，但容量已近饱和
据www.aircargonews.net报道，英国物流行业协会Logistics UK于2026年4月21日联合Airlines UK举办空运货运专题研讨会，指出当前英国空运货量已达2.6万吨/年，而全国多数机场已处于或接近满负荷运行状态。该行业直接支撑英国£87亿英镑的国内生产总值（GVA），主要承担高价值商品“准时交付”及电商消费增长所需的跨境运输。
腹舱货运依赖客运航班，供应链韧性承压
目前英国空运货物中，绝大部分通过客机腹舱运输。这一模式虽具灵活性，但高度依赖客运航班时刻表与航线商业可行性。Logistics UK强调，腹舱货运在许多航线上实际是维持航线盈利的关键因素——它间接提升了乘客可选航线数量，但也使整个货运网络暴露于经济波动风险之下。例如，2025年冬季因需求疲软导致多条跨大西洋航线削减频次，直接引发伦敦—纽约航线腹舱运力下降18%。
希思罗机场扩建成关键突破口
作为英国按货值计算的“最大进出口门户”，希思罗机场年处理货值超£200亿英镑。Logistics UK明确支持其第三跑道扩建计划，认为此举将提升空运吞吐能力、强化供应链韧性，并为英国企业拓展国际连接提供基础设施保障。然而，即便该工程落地，政策制约仍构成现实瓶颈：英国航空竞争力指数在八国中仅列第六位，主因在于高税率与强监管拖累表现。
夜间航班限制与SAF强制令持续施压
英国交通部对希思罗等机场实施的夜间航班限制仍在执行中，相关审查结果预计要到2027年才公布。在此期间，货运航班无法安排凌晨时段起降，导致生鲜、医药等时效敏感货物转运效率下降，部分货代反映其伦敦枢纽的平均交付周期因此延长9.2小时。此外，《可持续航空燃料（SAF）强制令》要求2025年起航司逐步提高SAF掺混比例，推高运营成本，叠加燃油附加费上涨，2026年Q1英国空运平均运费同比上升14.3%。
TDR规则重审带来政策优化窗口
英国航空业正迎来关键制度调整契机：民航局（CAA）正在开展对1991年《交通分布规则》（TDRs）的全面审查。Logistics UK指出，该规则长期限制特定机场货运航班时刻分配权重，已不适应当前电商驱动的高频次、小批量货运需求。若审查结果推动TDRs修订，有望释放希思罗、曼彻斯特等枢纽的货运时刻资源，预计可新增年货运处理能力约32万吨。此前公开数据显示，2025年英国空运货量增速已放缓至2.1%，低于全球平均4.7%水平。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
