据www.logisticsinsider.in报道，印度货运占交通领域碳排放近40%，而交通排放占全国总量14%。面对欧盟CBAM与CSDDD新规，印度启用本土化工具TEMT——2024年获ISO 14083认证，已被政府正式采纳。SEBI强制前1000家上市公司披露Scope 3数据，RBI将气候风险纳入监管。印度正从碳测算迈向铁路替代、车队电动化等实质性减碳行动。
据www.logisticsinsider.in报道，印度正加速构建本土化供应链碳排放测算能力，以应对全球碳规制倒逼压力。
作为全球第三大温室气体排放国和增长最快的大型经济体之一，印度已承诺2070年实现净零目标。这一承诺正迅速转化为商业现实——尤其在供应链领域。欧洲与北美跨国采购方不再仅关注工厂端（Scope 1&2）排放，而是要求覆盖全价值链的碳数据披露。欧盟碳边境调节机制（CBAM）和《企业可持续发展尽职调查指令》（CSDDD）将对印度出口商形成实质性约束，而多数企业尚未具备可靠测算能力。
Scope 3：占主导却最被忽视的“隐形足迹”
根据GHG Protocol分类，供应链上下游产生的Scope 3排放是印度企业碳足迹中占比最高、但披露率最低的部分。原文数据显示，货运运输占印度交通部门温室气体排放的近40%；而交通部门整体排放约占印度全国总排放量的14%。若无清洁技术干预，印度交通领域碳排放预计将在2050年前增长四倍。测量因此成为不可绕行的第一步。
通用模型失灵，印度需要本地化工具
全球主流碳核算工具多基于欧洲道路条件、北美燃油标准及温带气候假设，在印度实际应用中存在系统性偏差。原文指出，印度场景特征包括：高速公路严重拥堵且通行时间高度不可预测；地形从沿海平原延伸至喜马拉雅山区；柴油掺假现象普遍；运力结构混杂，既有新型LNG卡车，也有高耗能老旧车辆。这些因素导致基于通用模型的测算结果“充其量是近似值，最坏情况则是误导性”。例如，碳足迹被高估可能削弱产品国际竞争力；低估则带来监管处罚与声誉风险。
TEM T工具获ISO 14083认证，政府正式采纳
转机正在出现。印度管理学院班加罗尔分校（IIM Bangalore）下属TCI-IIMB供应链可持续性实验室开发的运输排放测算工具（TEMT），于2024年获得ISO 14083认证，并已被印度政府正式采用。该工具专为印度路况、燃料质量、车型构成与多式联运复杂性定制，标志着印度首个兼具全球公信力与本地适配性的碳测量框架落地。与此同时，印度证券交易委员会（SEBI）已强制要求前1,000家上市公司提交商业责任与可持续发展报告（BRSR），其中价值链排放披露要求持续加码；印度央行（RBI）亦将气候风险纳入审慎监管框架。
从测算到行动：铁路水运替代、车队电动化与路径优化
测量只是起点。原文强调，真正挑战在于用数据驱动脱碳行动：推动公路货运向铁路与内河航道转移；加快物流车队电动化进程；部署AI驱动的智能路径优化系统；开展供应商可持续性分级评估；重构供应链以减少冗余运输。印度可再生能源装机容量已跃居全球第四，当前关键任务是将绿电优势转化为绿色物流动能。早行动者将获得绿色融资通道、进入高溢价市场，并赢得气候敏感型客户忠诚；滞后者则面临被全球价值链系统性排除的风险。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
