OPEC+七国于2026年5月4日宣布6月增产188,000桶/日，但阿联酋已正式退出。实际供应受霍尔木兹海峡封锁制约，该海峡承担全球20%海运原油。肯尼亚燃油价格单周涨23%，VLCC绕行好望角致单航次成本增$38万。
据www.africanews.com报道，OPEC+于2026年5月4日宣布将6月石油产量配额上调188,000桶/日，此举发生在阿联酋正式退出该组织后不到48小时内。
OPEC+七国联合调整配额
根据OPEC+官方声明，沙特阿拉伯、俄罗斯、阿尔及利亚、伊拉克、哈萨克斯坦、科威特和阿曼等七国达成一致，自6月起将集体产量配额提高188,000桶/日。声明强调这是“为支持石油市场稳定所作的集体承诺”。值得注意的是，该文件全文未提及阿联酋（UAE），而阿联酋已于2026年4月30日正式退出OPEC及OPEC+机制——其退出决定于4月28日对外公布，5月2日生效。
纸面增产难改实际供应困局
尽管配额上调，但当前OPEC+成员国的实际产量已普遍低于配额水平。Rystad Energy分析师Jorge Leon向法新社（AFP）指出：“虽然纸面上产量在增加，但霍尔木兹海峡的通行受限使实物供应的实际影响非常有限。”他进一步解释，OPEC+此举意在传递“双重信号”：一是阿联酋退出不会干扰集团运作连续性；二是即便战争导致全球油运严重受阻，该集团仍掌控定价与供应节奏主导权。
目前，OPEC+未动用的闲置产能主要集中于海湾地区，但出口通道受阻——伊朗自2026年2月28日美以联合军事行动引发中东战争以来，持续封锁霍尔木兹海峡。该海峡承担全球约20%的海运原油贸易量（据国际能源署2025年报告），是中东产油国通往亚洲与欧洲市场的咽喉要道。
阿联酋退出背景与连锁反应
阿联酋是全球第五大石油生产国，2025年日均产量达4.12百万桶（来源：OPEC年度统计公报2026版）。其退出主因是对OPEC+长期实施的产量配额机制不满，认为限制了其扩产能力。此前，阿联酋在2025年12月曾公开质疑配额分配公式对自身不公平，并拒绝接受2026年第一季度新增的192,000桶/日减产义务分摊份额。
除阿联酋外，阿尔及利亚、伊拉克、科威特、阿曼等国近期亦加大国内勘探投入：阿尔及利亚于2026年4月20日启动新一轮油气区块招标，开放17个陆上与海上区块；伊拉克2026年3月宣布将南部鲁迈拉油田二期扩建计划提前至2026年Q3投产，目标新增产能50万桶/日。这些动作表明，传统产油国正通过提升基础设施冗余度来对冲地缘断链风险。
对全球供应链从业者的直接影响
霍尔木兹海峡封锁已导致从波斯湾出发的VLCC（超大型油轮）航程平均延长12天，绕行非洲好望角推高单航次燃油成本约$380,000（据Clarksons Research 2026年4月数据）。这直接传导至下游：肯尼亚于2026年4月21日宣布国内汽柴油零售价单周上涨23%；南非国家能源监管机构同期记录到工业燃料采购周期平均延长14个工作日。对于依赖中东原油的亚太炼厂而言，原料库存安全阈值已从常规的30天压缩至不足18天（新加坡海事及港口管理局2026年4月监测数据）。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
