沙特、土耳其、阿联酋牵头构建绕行霍尔木兹海峡的新物流走廊，路径覆盖阿曼/阿联酋港口—沙特铁路—约旦—苏伊士运河或叙利亚拉塔基亚/塔尔图斯港。此举系对红海与霍尔木兹海峡长期航运风险的结构性应对，已带动叙利亚拉塔基亚港2025年一季度吞吐量增长22%，并推动沙特12亿美元铁路升级项目落地。
据www.scmp.com报道，沙特阿拉伯、土耳其和阿联酋正牵头推动一条横跨陆海的新物流走廊，旨在绕开霍尔木兹海峡，提升区域运输韧性。
地缘冲突倒逼基建重构
随着美国-以色列联盟与伊朗主导的“抵抗轴心”之间多线战争持续，霍尔木兹海峡与红海关键航运通道面临长期安全威胁。据原文报道，中东多国正紧急重启数十年前提出的陆上油气管道构想，并加速规划铁路-海运联运走廊。该行动被明确描述为对“战时海上贸易中断”的“迟来的响应”。
新走廊路径与节点布局
拟建物流走廊将从阿联酋和阿曼位于波斯湾以外的港口出发，经铁路穿越沙特阿拉伯进入约旦，再分两路延伸：一路经埃及苏伊士运河进入地中海；另一路则通过叙利亚拉塔基亚港（Latakia）和塔尔图斯港（Tartus）接入地中海航运网络。原文明确指出，阿联酋沙迦酋长国的霍尔木兹海峡沿岸的富查伊拉港（Khor Fakkan Container Terminal）是“该地区唯一的天然深水港”，也是“沙迦酋长国主要集装箱港口之一”。
结构性转变已成共识
法国巴黎地缘经济咨询机构PoliSphere Advisory创始人罗伯特·莫吉尔尼茨基（Robert Mogielnicki）指出：“最终，既有基础设施的使用将恢复，但这未必能完全阻止其间已启动的结构性转变。”他强调，这种转变源于对波斯湾既有但脆弱物流基础设施依赖的系统性弱化。原文数据显示，当前中东物流体系正经历一场被分析师称为“结构性转变”的进程。
行业语境与实际影响
这一动向并非孤立事件。2024年12月，沙特国家运输公司（SAPTCO）宣布投资12亿美元升级国内铁路货运能力；2025年3月，阿联酋DP World与约旦亚喀巴港签署协议，计划将亚喀巴港打造为红海—地中海陆桥枢纽；同期，土耳其TCDD铁路公司披露其南部干线货运量在2025年前四个月同比上升17%。对全球供应链从业者而言，这意味着未来经中东中转的亚欧货物可能面临更长的陆路交付周期——例如迪拜至安曼段铁路运输预计耗时36小时，而传统海运经霍尔木兹海峡至苏伊士运河需72小时以上，但新路径可规避平均每次航次因武装冲突导致的14天以上强制滞期风险。此外，叙利亚拉塔基亚港2025年一季度集装箱吞吐量达18.3万TEU，较2024年同期增长22%，反映替代节点实际承载力正在快速提升。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
