据theloadstar.com报道，亚洲—欧洲即期运价周跌最高达8%，上海—热那亚降至3071美元/40英尺箱；船公司通过取消航次、推迟FAK上调及定向控舱应对运力过剩。跨太平洋航线则因节前出货支撑微涨，但美西港口已现甩柜增多与班期紊乱。行业焦点转向运力动态管理以稳住运价底线。
据theloadstar.com报道，亚洲—欧洲集装箱海运即期运价本周普遍回落至伊朗冲突爆发前水平，主要受季节性需求疲软与运力过剩双重影响，航运公司正通过主动削减航次、推迟运费上调等手段管理运力，以避免运价“自由落体”式下跌。
亚欧航线运价显著回落
据德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱指数（WCI），上海—鹿特丹航线即期运价周环比下降4%，收于$2,147/40英尺箱；上海—热那亚航线周跌8%，收于$3,071/40英尺箱。作为参照，2月26日该指数显示上海—鹿特丹为$2,094，上海—热那亚为$3,071——表明后者已回到冲突前水平，前者则略高于彼时。
德鲁里指出，此次回落“由弱季节性需求和过剩运力共同驱动”。Xeneta货运数据平台首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）证实类似趋势：“欧洲远洋集装箱航线的新绕行模式已稳定，承运人完成运力重组，运价正从冲突初期的峰值回落。”他补充称，相比一个月前，远东至北欧平均即期运价下降6%，至地中海则下降13%。
运力调控成关键应对策略
当前核心问题在于承运人如何管理运力。德鲁里数据显示，下周仅3个航次被取消（blank sailing）；原定5月1日生效的普遍费率附加费（FAK）上调计划也基本搁浅——Linerlytica报道称，“该计划似乎已注定失败”，因马士基（Maersk）已将其4月底费率延长至5月上半月。
与此同时，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与达飞（CMA CGM）宣布将于5月15日实施新FAK标准：远东至北欧为$3,500/40英尺箱，至西地中海为$4,500/40英尺箱。其执行效果高度依赖运力控制成效。彼得·桑德指出：“承运人正积极管理运力，以防欧洲航线运价自由下坠，同时维持美线运力紧张状态。”
数据显示，本周五大远东出发主干航线中，有四条运力收缩：远东至北欧运力下降6.6%。“正是危机引发的拥堵叠加主动供给管理，导致整体运价仍维持高位，即便冲突对部分航线的直接影响本应有限。”
跨太平洋航线表现分化
同为东西向主干航线，跨太平洋市场走势不同：WCI显示上海—洛杉矶航线即期运价周涨4%，达$2,934/40英尺箱；上海—纽约则持平于$3,562/40英尺箱。
Linerlytica解释称，承运人“警惕在5月1日年度服务合同截止前下调运价，以免释放错误信号”，加之东南亚公共假期带动短期货量回升——泰国宋干节、越南统一日及亚洲多地五一劳动节推高了节前出货需求，使运力利用率好于亚欧线。
但该机构亦警示：“节后货量走弱将削弱承运人在5月上旬推动实质性提价的能力。”
美西港口现“甩柜”加剧与班期紊乱
美国西海岸货代Freight Right指出，底层货量疲软已使大货主获得议价空间，本周实际支付的即期运价低至$2,100–$2,200/40英尺箱。但密集的空白航次正加剧市场波动：“‘甩柜’（rolled bookings）现象显著上升，货物因有效航次减少被迫延至后续船期。”
该公司举例说明：“某航司原定4月下旬的航次已从官网完全消失，下一可用舱位推迟至5月初。”并警告：“若需求下月仍未回暖，特价与官方挂牌价之间的价差将持续扩大，最终倒逼整体市场运价修正。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
