2026全球物流持续承压，苏伊士运河运力恢复存不确定性

据www.scangl.com报道，随着2025年接近尾声，多项指标显示，2026年全球物流与供应链格局仍将延续2025年的高波动性特征，但驱动因素和焦点事件已发生结构性变化。

地缘冲突持续扰动关键航运通道

原文数据显示，黑海局势仍在升级：2025年11月29日，乌克兰海军无人机袭击了两艘俄罗斯油轮；同月，北约秘书长吕特警告称，盟国已成为俄罗斯的“下一个目标”；12月15日柏林乌克兰和平会谈虽促成部分遗体交换，但未达成停火协议。这些进展加剧了欧洲港口运营的不确定性。原文援引安特卫普-布鲁日港公告指出，2025年11月24日至26日因全国性罢工导致港口作业严重中断。

红海危机缓和但苏伊士运河复苏存疑

尽管红海局势出现阶段性缓和迹象，苏伊士运河管理局于2025年11月25日宣布集装箱船航线正逐步恢复，但马士基等头部班轮公司持谨慎态度——原文引述《The Loadstar》报道，马士基明确“淡化”运河当局关于“箱船将提前回归”的说法。安全海事资讯平台Safety4Sea则警示：若集装箱船突然集中重返苏伊士运河，可能对航道、引航及港口吞吐能力带来新的压力。Xeneta周度市场更新（2025年11月27日）亦指出，当前亚欧航线运力配置仍高度依赖绕行好望角的长周期路径。

亚洲船公司加速运力扩张

在需求端尚未明朗背景下，船公司仍在推进大规模资本开支。原文援引路透社消息，中远海运（COSCO Shipping）于2025年签署一项价值$70亿美元的协议，用于扩大其集装箱船队规模；丹麦航运媒体ShippingWatch同期报道，多家亚洲船公司密集订造新船，包括多笔超1.5万TEU级超大型集装箱船订单，涉及交付窗口集中在2026—2027年。

供应链从业者面临三重现实挑战

• 履约确定性下降：绕行好望角使亚欧航线平均交付周期延长10–14天，叠加欧洲罢工频发，合同物流服务商对2026年旺季履约保障能力普遍承压；
• 碳成本显性化加速：欧盟碳边境调节机制（CBAM）过渡期已于2023年10月启动，2026年起将覆盖更多行业，原文列示的“低排放运输”“CO2减排合作”等服务模块，正从可选项转为跨境贸易刚需；
• 多式联运协同难度上升：原文列举的“铁路货运”“亚洲—欧洲”“内陆欧洲”“卡车运输”等服务条线，在港口作业不稳、空箱调运失衡背景下，实际衔接效率显著低于历史均值。

来源：www.scangl.com

本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。