据www.dcvelocity.com报道，奥克兰港2026年3月集装箱吞吐量达198,667 TEU，环比增长7.1%，但同比2025年3月下降8.6%；进口与出口基本持平，船舶靠泊达86艘次。同期，霍尔木兹海峡局势推高全球海运燃油成本，叠加美国新关税政策，加剧供应链成本压力与不确定性。
据www.dcvelocity.com报道，美国奥克兰港2026年3月集装箱吞吐量达198,667 TEU，较2026年2月的163,254 TEU环比增长7.1%，但同比2025年3月仍下降8.6%。
月度数据与贸易结构
原文数据显示，奥克兰港3月进口集装箱为99,091 TEU，出口为99,576 TEU，实现基本平衡。一季度累计吞吐量为557,859 TEU，同比下降7.3%。3月船舶靠泊次数为86艘次，高于2月的72艘次，反映港口作业活跃度回升。
运营恢复与后续预期
据原文报道，港口管理层指出，3月货量回升表明货物流动正加速进入第二季度。随着更多航运服务计划在未来数周内新增挂靠奥克兰港，港口预计船舶活动和整体运营将保持稳定。
“3月对奥克兰港而言是更强劲的一个月，船舶靠泊次数和集装箱总吞吐量均较2月有所提升。”——Bryan Brandes，奥克兰港海事总监
关联地缘与贸易政策背景
原文同时援引《全球港口追踪》报告指出，尽管2026年2月美国主要集装箱港口进口量未因伊朗冲突显著下滑（当月全美港口处理195万TEU），但霍尔木兹海峡航运受阻已推高全球集装箱船燃油成本。美国国家零售联合会（NRF）供应链政策副总裁Jonathan Gold强调：“供应链是全球性的，任何环节的动荡都会产生涟漪效应”，包括船舶绕行、设备错配、运费上涨及终端消费承压。
此外，特朗普政府近期调整关税政策：在最高法院裁定依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）加征关税违宪后，转而依据《1974年贸易法》启动临时10%全球关税；并更新依据《232条款》对钢铁、铝、铜的关税，同时新增对药品及原料的232关税。Hackett Associates创始人Ben Hackett分析称，当前美国港口虽无燃油短缺，但国际油价传导已抬升单箱运费，最终将形成通胀压力。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
