尽管美国联邦政府近年大幅缩减气候监管政策，卡车运输公司与3PL仍坚持可持续发展投入。Covenant Logistics通过电动辅机实现单台车年减碳36,656磅，并节省1600加仑柴油；其车队平均车龄仅2年，正试点生物柴油牵引车、电动主机车及特斯拉电动重卡。
据www.dcvelocity.com报道，尽管美国联邦政府近期大幅缩减或撤销多项环境监管政策，包括针对温室气体（GHG）排放的强制性要求，美国卡车运输公司及第三方物流（3PL）服务商仍持续推进可持续发展项目，尤其聚焦于GHG排放监测与减排。
政策退潮，市场驱动不退
2024年5月，美国证券交易委员会（SEC）曾发布最终规则，要求上市公司分阶段披露气候相关信息，包括强制报告温室气体排放数据。但当前美国政府已取消或弱化多项气候相关行政计划，部分监管措施亦因法律诉讼陷入停滞。在此背景下，物流企业面临战略抉择：是继续投入可持续发展，还是暂缓相关行动？
“从美国政府视角看，一些[环保]项目和政策确实被叫停了。”——Bart De Muynck，咨询公司Bart De Muynck LLC创始人
De Muynck指出，未减弱的是终端消费者持续增长的绿色诉求。“尤其是快消品企业，仍在坚定推进可持续供应链，要求其物流合作伙伴在制造、包装及运输环节采用更环保的方式。”而运输环节的主要环境影响来源，正是柴油燃烧产生的温室气体排放。他强调：“物流运营商仍在主动推进这些举措，既为响应客户，也为同步降低碳足迹与运营成本。”
三大动因驱动脱碳实践
Covenant Logistics公司可持续发展与创新副总裁Matt McLelland表示，车队脱碳动力主要来自三方面：一是道德责任（“本该如此”）；二是监管压力（联邦或州级对排放测量、报告或车辆转型的强制要求）；三是客户需求——客户明确表达绿色物流偏好，并推动承运商制定响应方案。
作为美国最大整车运输车队之一，Covenant Logistics自称“远超合规要求”。其车队平均车龄仅2年，确保能应用最新发动机技术以降低排放。该公司已与特定客户合作部署100%生物柴油燃料牵引车及用于场内拖运的电动“主机车”（hostlers），并正与另一客户开展特斯拉电动Class 8重卡试点测试。McLelland评价：“价格、载重能力与续航里程均呈积极趋势。”
电动辅机成降本减碳突破口
一项已被验证的实效举措是全面换装电动辅助动力单元（APU）。该设备为停车状态下的驾驶室系统提供零排放电力，替代传统发动机怠速供电。
- 每台车每年可消除约2,000小时的发动机怠速时间（主要发生在卧铺车夜间待货期间）；
- 相当于节省1,600加仑柴油；
- 单台车年均可减少36,656磅（约合16.6吨）二氧化碳排放；
- 投资回收期由燃油节省覆盖，无需额外补贴。
McLelland补充，该方案还带来显著人文效益：“消除怠速噪音后，司机夜间睡眠质量提升，进而提高行车安全与满意度。”
“混乱中间态”：多能源路线并行
尽管电动化前景广阔，McLelland坦言，其规模化部署速度“直接取决于客户是否愿意支付溢价”。他预测未来车队将呈现多元能源混合结构：传统柴油、可再生/生物柴油、少量氢能、压缩天然气（CNG）以及源自垃圾填埋场、奶牛场、污水处理厂或食物废弃物的可再生天然气（RNG）。“我称此为‘混乱中间态’：柴油与天然气在右端，混合动力居中，电动及其他新技术在左端。”
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
